Volkswagen ID.3 Pro.
Elektryczny Golf, znany również jako ID.3. Pytania, których salon unika.

VW ID.3 to pierwszy elektryczny model na platformie MEB, samochód, który ujrzał światło dzienne w 2020 roku. Miał być „Golfem nowej ery” - kompaktowym, rozsądnym i przeznaczonym dla masowego odbiorcy. Pierwsze samochody miały problemy z oprogramowaniem, ale po liftingu z 2023 roku ID.3 stał się solidnym graczem w segmencie C+.

Premiera ID.3 we wrześniu 2019 roku (sprzedaż od września 2020 roku) była momentem narodzin nowej platformy MEB. Volkswagen zainwestował ponad 30 miliardów euro w przejście na samochody elektryczne, a ID.3 był dowodem słuszności tej koncepcji. Pierwsze samochody z lat 2020-2021 miały słynne problemy z oprogramowaniem, których naprawa zajęła VW 2 lata.

Filozofia VW: samochód elektryczny musi kosztować tyle samo co Golf. ID.3 kosztował od 25 000 EUR netto, co było agresywną ceną jak na 2020 rok. Po liftingu z 2023 roku VW poprawił wnętrze (lepsze materiały, prawdziwe przyciski na kierownicy, a nie tylko dotykowe), ekran działa szybciej, a oprogramowanie jest stabilne.

Volkswagen ID.3 Pro to kompaktowy hatchback BEV. Zbudowany na platformie MEB (współdzielonej z modelami VW ID.4, Audi Q4 e-tron i Skoda Enyaq), oferuje wyłącznie elektryczny układ napędowy bez kompromisów związanych z silnikiem spalinowym. Samochód został wprowadzony na rynek w 2020 roku, a w 2023 roku przeszedł lifting LCI.

W przeciwieństwie do hybryd typu plug-in (PHEV) i klasycznych hybryd (HEV), Volkswagen ID.3 Pro to w pełni elektryczny samochód (BEV). Nie ma silnika benzynowego, zbiornika paliwa ani układu wydechowego. Cały jego zasięg pochodzi z akumulatora, który ładuje się z gniazdka. Najważniejsza cecha tej kategorii to fakt, że jedno nocne ładowanie wystarcza na codzienny dojazd do pracy.

Akumulator o pojemności 62 kWh brutto i 58 kWh netto (wersja Pro) pochodzi od firmy LG Energy Solution. Ogniwa NCM 622 są bardziej zachowawcze pod względem gęstości, ale oferują większą trwałość cykliczną. Akumulator znajduje się w podłodze i waży 380 kg. Chłodzenie cieczą.

Bufor 4 kWh chroni ogniwa. VW udziela gwarancji na akumulator na 8 lat lub 160 000 kilometrów, do poziomu 70 procent pojemności. Pomiary w rzeczywistych warunkach przeprowadzone w samochodach ID.3 z lat 2020-2022 wykazują degradację na poziomie 3-5 procent rocznie (większą z powodu początkowych problemów z systemem BMS). Po liftingu LCI w 2023 roku nowa wersja systemu BMS poprawiła sytuację.

Model ID.3 LCI z 2023 roku otrzymał wszystko, czego brakowało pierwszej generacji: nowy 12-calowy ekran, lepszy układ przycisków, aktywne aktualizacje OTA oraz zwiększoną moc ładowania DC ze 100 kW do 120 kW. Wersja Pro S z akumulatorem o pojemności 77 kWh (takim jak w modelu ID.4) jest przeznaczona dla osób, które potrzebują większego zasięgu.

ID.3 Pro (RWD) ma z tyłu pojedynczy synchroniczny silnik PMSM o mocy 150 kW (204 KM) i momencie obrotowym 310 Nm. Jednobiegowa przekładnia redukcyjna. Wersja GTX ma dodatkowo silnik z przodu, co daje łączną moc 286 KM. Zwykła wersja ID.3 nie jest dostępna z napędem AWD.

Model ID.3 oferuje tryby Eco, Comfort, Sport i Individual. Hamowanie rekuperacyjne ma dwa poziomy (D i B), wybierane za pomocą dźwigni. Wersja o mocy 204 KM nie ma trybu Sport (jest on dostępny tylko w wersji GTX). Rzeczywiste zużycie energii latem wynosi 15-17 kWh/100 km, a zimą 19-22 kWh.

Volkswagen ID.3 Pro ma wbudowaną ładowarkę pokładową, czyli OBC (On-Board Charger), o ograniczeniu do 11 kW (trójfazowej, 16 A). Oznacza to, że niezależnie od zewnętrznego źródła (wallboxa, przenośnej ładowarki czy publicznej stacji AC) samochód fizycznie ograniczy moc do tej wartości. Standardowe złącze typu 2 (Mennekes).

VW od początku zdecydował, że 11 kW AC to standard MEB. ID.3 nie ma opcji 22 kW (mimo że Audi e-tron GT, oparte na innej platformie, ją ma). Powód: koszt OBC oraz fakt, że typowy klient samochodu kompaktowego ładuje auto w domu z jednej fazy.

Najpopularniejszy mit dotyczący ładowania: dealerzy sugerują, że najszybsze ładowanie w domu zapewnia wallbox. To tylko połowa prawdy. Wallbox to po prostu ładowarka w obudowie montowanej na ścianie. Z punktu widzenia samochodu nie ma różnicy między wallboxem o mocy 11 kW a przenośną ładowarką o mocy 11 kW podłączoną do gniazda CEE. Parametry ładowania są identyczne. W przypadku Volkswagena ID.3 Pro najszybsze ładowanie w domu zapewni przenośna ładowarka lub wallbox o mocy 11 kW. Przenośna ładowarka ma jedną przewagę: możesz zabrać ją do domku letniskowego, hotelu czy teściów.

Volkswagen ID.3 Pro nie istnieje w próżni. Segment kompaktowych hatchbacków BEV ma trzech naturalnych rywali, z którymi warto go porównać pod względem ładowania, zasięgu i ceny. Każdy z nich ma inną filozofię i inne mocne strony.

Trzeci ważny rywal w tym segmencie: Cupra Born. 11 kW AC, 58-77 kWh (ta sama platforma!), 231 KM, 424 km. Sportowa wersja ID.3.

Kiedy Volkswagen ID.3 Pro wygrywa? Określona kombinacja parametrów: akumulatora, mocy, ładowania i ceny. Dla większości klientów w Polsce to nadal jeden z najlepszych wyborów w tym segmencie. Kiedy przegrywa? Zasięg WLTP wynoszący 424 km jest w niektórych wersjach mniejszy niż u konkurencji. Ale dla 90 procent użytkowników i tak jest wystarczający.

Volkswagen ID.3 Pro został przetestowany przez czołowe polskie i europejskie media motoryzacyjne oraz niezależnych ekspertów rynku pojazdów elektrycznych. Wniosek testerów jest jasny: solidny samochód o konkretnych zaletach i wadach. Poniżej znajduje się podsumowanie najważniejszych wniosków z testów branżowych przeprowadzonych przez prasę motoryzacyjną oraz analiz rynku pojazdów elektrycznych.

Według testów branżowych przeprowadzonych przez prasę motoryzacyjną ID.3 Pro przejeżdża 340-380 km w rzeczywistych warunkach drogowych i 280-300 km w cyklu autostradowym. To solidny kompakt elektryczny, teraz gdy naprawiono oprogramowanie. To realistyczna ocena, którą warto wziąć pod uwagę przed zakupem.

Niezależne testy drogowe podkreślają właściwości jezdne: ID.3 prowadzi się jak elektryczny Golf - bez emocji, ale precyzyjnie. Jest dobry, choć nudny. Ma to znaczenie dla osób, które cenią dynamikę jazdy.

Analizy branżowe rynku pojazdów elektrycznych wskazują, że standardowe 11 kW AC to wystarczająca moc dla modelu ID.3. Akumulator o pojemności 58 kWh ładuje się do pełna przez noc, bez potrzeby korzystania z 22 kW. Dokładnie to obserwujemy w Ampere Point.

Dokładnie tak to widzimy w Ampere Point. Klient kupujący Volkswagena ID.3 Pro otrzymuje samochód zaprojektowany do nocnego ładowania z mocą 11 kW. Nasze przenośne ładowarki Q11 i P11 idealnie do niego pasują: pełne 11 kW, kabel Type 2, 6 godzin do pełnego naładowania akumulatora. Bez wallboxa, elektryka i kucia w ścianie.

Volkswagen ID.3 Pro to wybór dla osoby, która chce kompaktowego hatchbacka BEV z w pełni elektrycznym układem napędowym. To idealne rozwiązanie, gdy: codzienna trasa mieści się w zasięgu akumulatora, masz dostęp do gniazdka w garażu lub na parkingu i akceptujesz konieczność korzystania z ładowania DC w trasie. Rekomendacja ładowarki: jeśli zależy Ci na monitorowaniu zużycia energii w aplikacji i integracji z taryfą nocną, wybierz Q11 (1 349 PLN). Jeśli wystarczy Ci prosta i niezawodna ładowarka, wybierz P11 (999 PLN). Obie oferują pełną moc 11 kW, obie naładują Volkswagena ID.3 Pro w 6 godzin i obie możesz zabrać ze sobą na wakacje. Wallbox o mocy 22 kW kupiony do Volkswagena ID.3 Pro to klasyczny przykład rozwiązania szukającego problemu - nie pozwól, by salon namówił Cię na tego rodzaju wydatek.