Hyundai Ioniq 5.
Pytania, na które salony samochodowe boją się odpowiadać.

To pierwszy samochód Hyundaia zbudowany w architekturze 800 V, który w 2021 roku dokonał tego, co flagowy model tego segmentu osiągnął wraz z Modelem S w 2012 roku: pokazał, że można zbudować samochód elektryczny bez kompromisów. Ponad 350 000 egzemplarzy sprzedanych w Europie do końca 2024 roku potwierdza, że ta strategia się sprawdziła.

Premiera w lutym 2021 roku zaskoczyła rynek nie tylko zasięgiem i mocą, lecz przede wszystkim czasem ładowania prądem stałym: od 10 do 80 procent w 18 minut. To zasługa architektury 800 V, którą w tamtym czasie stosowały jedynie Porsche Taycan i Audi e-tron GT. Hyundai wprowadził tę technologię do segmentu, w którym ludzie faktycznie kupują samochody.

Filozofia Hyundaia była prosta: jeśli chcesz, by ludzie przestawili się z benzyny na prąd, ładowanie musi być wygodniejsze niż tankowanie. Stąd 800 V, stąd prąd stały o mocy 235 kW, stąd platforma E-GMP współdzielona z Kią EV6 (korzyści skali). Klient otrzymał samochód futurystyczny z zewnątrz, futurystyczny w środku i futurystyczny przy stacji ładowania.

Hyundai Ioniq 5 to kompaktowy crossover BEV. Zbudowany na platformie E-GMP 800 V (współdzielonej z Kią EV6), oferuje w pełni elektryczny układ napędowy bez kompromisów związanych z silnikiem spalinowym. Samochód wprowadzono na rynek w 2021 roku, a w 2024 roku przeszedł lifting LCI.

W przeciwieństwie do hybryd typu plug-in (PHEV) i klasycznych hybryd (HEV), Hyundai Ioniq 5 to w pełni elektryczny samochód (BEV). Nie ma silnika benzynowego, zbiornika paliwa ani układu wydechowego. Cały jego zasięg pochodzi z akumulatora, który ładujesz z gniazdka. To właśnie ta kategoria odpowiada za jego najważniejszą cechę: jedno nocne ładowanie wystarcza na codzienne dojazdy do pracy.

Akumulator o pojemności 84 kWh brutto i 77,4 kWh netto pochodzi od koreańskiej firmy SK On, drugiego co do wielkości producenta ogniw NCM w Azji. Wersja Long Range wykorzystuje ogniwa NCM 712 (70% niklu, 10% manganu, 20% kobaltu), które zapewniają wysoką gęstość energii i dobrą trwałość.

Bufor o pojemności 6,6 kWh (różnica między wartością brutto a netto) chroni ogniwa przed głębokimi cyklami rozładowania. Hyundai udziela na akumulator gwarancji na 8 lat lub 160 000 kilometrów, do poziomu 70 procent pojemności. Pomiary rzeczywiste samochodów Ioniq 5 z lat 2021-2022 pokazują degradację na poziomie 2-3 procent rocznie przy normalnym użytkowaniu.

Po liftingu LCI w 2024 roku Hyundai ulepszył zarządzanie temperaturą i dodał pompę ciepła jako standard w wersji AWD z akumulatorem o pojemności 84 kWh. Akumulator jest chłodzony cieczą za pomocą osobnego obiegu, niezależnego od układu klimatyzacji. Wczesne egzemplarze z akumulatorem o pojemności 58 kWh miały problemy z modułem ICCU (zintegrowanym modułem sterowania ładowaniem), które Hyundai rozwiązał w drugiej generacji.

Wersja Long Range AWD ma dwa synchroniczne silniki PMSM. 70 kW z przodu, 165 kW z tyłu, łącznie 305 KM mocy systemowej i 605 Nm momentu obrotowego. Architektura 800 V pozwala ograniczyć straty w przewodach (niższy prąd przy wyższym napięciu), dzięki czemu samochód pobiera mniej energii ze stacji DC przy tej samej prędkości ładowania.

Ioniq 5 oferuje tryby Eco, Normal i Sport, a także tryby Snow/Sand/Mud (w wersji AWD). System V2L (Vehicle-to-Load) pozwala korzystać z akumulatora jak z gniazdka o mocy 3,6 kW do zasilania urządzeń zewnętrznych. Rzeczywiste zużycie energii wynosi 17-19 kWh/100 km w cyklu mieszanym latem oraz 22-25 kWh zimą.

Hyundai Ioniq 5 ma wbudowaną ładowarkę pokładową, czyli OBC (On-Board Charger), o maksymalnej mocy 11 kW (trójfazową, 16 A). Oznacza to, że niezależnie od zewnętrznego źródła (wallboxa, przenośnej ładowarki czy publicznej stacji AC) samochód fizycznie ograniczy moc do tej wartości. Standardowe złącze typu 2 (Mennekes).

Wybór ładowania AC o mocy 11 kW zamiast 22 kW to świadoma decyzja firmy Hyundai dotycząca kosztów. Wbudowana ładowarka o mocy 22 kW kosztowałaby około 800 EUR więcej, a przy akumulatorze o pojemności 77 kWh skrócenie czasu ładowania z 7 do 3,5 godziny ma marginalne znaczenie w cyklu nocnym. Hyundai postawił na ładowanie DC o mocy 235 kW w scenariuszach podróży na długich trasach, gdzie czas naprawdę ma znaczenie.

Najczęstszy mit dotyczący ładowania: dealerzy sugerują, że najszybsze ładowanie w domu zapewnia wallbox. To tylko półprawda. Wallbox to po prostu ładowarka w obudowie montowanej na ścianie. Z punktu widzenia samochodu nie ma różnicy między wallboxem o mocy 11 kW a przenośną ładowarką o mocy 11 kW podłączoną do gniazda CEE. Parametry ładowania są identyczne. W przypadku Hyundaia Ioniq 5 najszybsze ładowanie w domu zapewni przenośna ładowarka lub wallbox o mocy 11 kW. Przenośna ładowarka ma jedną przewagę: możesz zabrać ją do domku letniskowego, hotelu czy teściów.

Hyundai Ioniq 5 nie istnieje w próżni. Segment kompaktowych crossoverów BEV ma trzech naturalnych rywali, z którymi warto porównać go pod względem ładowania, zasięgu i ceny. Każdy z nich ma inną filozofię i inne mocne strony.

Trzeci ważny rywal w tym segmencie: VW ID.4 Pro. 286 KM, 77 kWh, zasięg 544 km. AC 11 kW + DC do 175 kW. Konserwatywne wykończenie i elementy sterujące.

Kiedy Hyundai Ioniq 5 wygrywa? Decyduje o tym konkretne połączenie parametrów: akumulatora, mocy, ładowania i ceny. Dla większości klientów w Polsce to wciąż jeden z najlepszych wyborów w tym segmencie. Kiedy przegrywa? Zasięg WLTP wynoszący 481-507 km jest w niektórych wersjach niższy niż u konkurencji. Jednak dla 90 procent użytkowników i tak jest wystarczający.

Hyundai Ioniq 5 został przetestowany przez czołowe polskie i europejskie media motoryzacyjne oraz niezależnych ekspertów rynku pojazdów elektrycznych. Wniosek testerów jest jasny: solidny samochód o konkretnych mocnych i słabych stronach. Poniżej znajduje się podsumowanie najważniejszych wniosków z testów branżowych przeprowadzonych przez prasę motoryzacyjną oraz analiz rynku pojazdów elektrycznych.

Według testów branżowych przeprowadzonych przez prasę motoryzacyjną Hyundai spełnił swoją obietnicę: 18 minut ładowania za pomocą ładowarki o mocy 350 kW zapewnia zasięg 290 kilometrów. To realistyczna ocena, którą warto wziąć pod uwagę przed zakupem.

Niezależne testy drogowe podkreślają właściwości jezdne: Ioniq 5 prowadzi się jak nic innego w tym segmencie - nie ma w nim ani odrobiny niemieckiej powściągliwości, za to czuć koreański pragmatyzm. To ma znaczenie dla osób, które cenią dynamikę jazdy.

Analizy rynku pojazdów elektrycznych wskazują, że 11 kW AC to wystarczająca moc w typowych warunkach domowych. 235 kW DC sprawdza się w trasie. Dokładnie to obserwujemy w Ampere Point.

Dokładnie tak to widzimy w Ampere Point. Klient kupujący Hyundaia Ioniqa 5 otrzymuje samochód zaprojektowany do nocnego ładowania mocą 11 kW. Nasze przenośne ładowarki Q11 i P11 idealnie pasują: pełne 11 kW, kabel Type 2, 8 godzin do pełnego naładowania akumulatora. Bez wallboxa, bez elektryka, bez kucia ścian.

Hyundai Ioniq 5 to propozycja dla kogoś, kto chce kompaktowego crossovera BEV z w pełni elektrycznym układem napędowym. To idealny wybór, gdy: codzienna trasa mieści się w zasięgu akumulatora, masz dostęp do gniazdka w garażu lub na parkingu i akceptujesz konieczność korzystania z ładowania DC w trasie. Rekomendacja ładowarki: jeśli cenisz monitorowanie zużycia energii w aplikacji i integrację z taryfą nocną, wybierz Q11 (1 349 PLN). Jeśli wystarczy Ci prosta i niezawodna ładowarka, wybierz P11 (999 PLN). Obie zapewniają pełną moc 11 kW, obie ładują Hyundai Ioniq 5 w 8 godzin i obie możesz zabrać na wakacje. Wallbox o mocy 22 kW kupiony do Hyundai Ioniq 5 to klasyczny przykład rozwiązania szukającego problemu - nie pozwól, by salon namówił Cię na tego rodzaju inwestycję.