Audi Q4 e-tron 45.
Środkowa wersja Q4 e-tron z większym akumulatorem. Najbardziej wyważony wariant.

Audi Q4 e-tron 45 to wersja z napędem na tylne koła i większym akumulatorem, wprowadzona w 2023 roku między wariantami 40 i 50 quattro. Najbardziej wyważona wersja modelu Q4 - kompromis między ceną a zasięgiem.

Wersja 45 ma napęd RWD, akumulator netto o pojemności 76,6 kWh, moc 286 KM i zasięg WLTP wynoszący 543 km. Ten sam akumulator co 50 quattro, ale 1 silnik zamiast 2 = większy zasięg.

Cena wyjściowa około 225 000 PLN. Konkurenci - BMW iX1, Mercedes EQA, Volvo EX40, Skoda Enyaq 85. Najpopularniejszy jest model Q4 e-tron 45.

W Polsce rynek samochodów BEV stale rośnie - w 2024 roku zarejestrowano ponad 30 000 nowych samochodów elektrycznych. Audi Q4 e-tron 45 wpisuje się w trend rosnącej sprzedaży samochodów elektrycznych. Klienci wybierają ten samochód ze względu na prestiż marki Audi, ekonomiczne ładowanie w nocy oraz pełny dostęp do stref czystego transportu w Warszawie, Krakowie i innych polskich miastach. To w pełni funkcjonalny samochód BEV, który nie emituje lokalnie żadnych zanieczyszczeń.

Dlaczego samochód w pełni elektryczny, a nie hybrydowy? Ponieważ BEV oznacza zero tankowania, zero lokalnych emisji i zero kosztów paliwa, gdy ładujesz samochód w nocy w taryfie G12. W modelu Q4 e-tron 45 codziennie dojeżdżasz do pracy cicho i bez szarpnięć. Ponadto możesz wjeżdżać do stref czystego transportu (Warszawa, Kraków, Wrocław) bez ograniczeń. Dla osób, które pokonują 30-60 km dziennie i 2-3 razy w roku wybierają się w dłuższą podróż, Q4 e-tron 45 to w pełni funkcjonalny samochód BEV.

Zanim przejdziemy do amperów i kilowatów, musimy ustalić, do której kategorii należy Audi Q4 e-tron 45. Cztery typy układów napędowych dostępne na rynku europejskim w latach 2024-2025:

Zanim przejdziemy do amperów i kilowatów, musimy ustalić, do której kategorii należy Audi Q4 e-tron 45. Cztery typy układów napędowych dostępne na europejskim rynku w latach 2024-2025:

MHEV (łagodna hybryda 48 V) - niewielkie wsparcie dla silnika spalinowego, bez trybu EV. HEV (pełna hybryda, np. Toyota Prius) - akumulator o pojemności 1-2 kWh, ładowany wyłącznie podczas hamowania. PHEV (hybryda plug-in, np. BMW 330e, Lexus RX 450h+) - akumulator o pojemności 12-25 kWh, rzeczywisty zasięg w trybie EV wynoszący 50-90 km, gniazdo typu 2. BEV - to właśnie nasze Audi Q4 e-tron 45: w pełni elektryczny samochód, bez silnika benzynowego, w 100% elektryczny.

Decyzja Audi o przejściu w tym segmencie wyłącznie na pojazdy BEV była celowa. Przepisy dotyczące CO2 w Unii Europejskiej wymagają zerowej emisji całej floty do 2035 roku, a klienci coraz częściej wybierają ładowanie w domu zamiast tankowania na stacji. Audi inwestuje w rozwój w pełni rozwiniętych pojazdów BEV - Audi Q4 e-tron 45 jest przykładem tej strategii.

Producenci dzielą się dziś na dwie grupy: tych, którzy budują samochody BEV na zmodernizowanej platformie spalinowej, oraz tych, którzy korzystają z dedykowanej platformy BEV (np. Hyundai E-GMP, VW MEB, Mercedes EVA). Każda strategia ma swoje zalety: zmodernizowana platforma zapewnia znajome właściwości jezdne i niższe koszty produkcji, a dedykowana oferuje lepszą efektywność i więcej miejsca we wnętrzu. Audi Q4 e-tron 45 wykorzystuje optymalną konfigurację w swoim segmencie.

Pakiet Q4 e-tron 45 jest zbudowany z ogniw litowo-jonowych dostarczanych przez firmę LG Energy Solution z jej fabryki w Polsce (Wrocławiu). Producent stosuje chłodzenie cieczą i system zarządzania temperaturą BMS.

Dlaczego bufor pojemności jest tak ważny? Ponieważ ogniwa litowo-jonowe starzeją się najszybciej, gdy są naładowane do 100% lub rozładowane do 0%. Większość producentów ukrywa 5-10% pojemności na obu krańcach skali. Dzięki temu można osiągnąć 1 500-2 500 cykli ładowania bez znacznego spadku wydajności. Jeśli podłączasz samochód do ładowania codziennie, oznacza to 7-10 lat eksploatacji Q4 e-tron 45 bez znacznej utraty pojemności.

Sprawdź rok produkcji swojego Q4 e-tron 45. Producent regularnie wprowadza ulepszenia - lepsze ogniwa, pompy ciepła, oprogramowanie do zarządzania temperaturą. Pomiary w rzeczywistych warunkach przeprowadzone przez właścicieli pojazdów BEV z lat 2020-2022 wykazują degradację na poziomie 8-12% po 5 latach, podczas gdy w przypadku nowszych samochodów (2023+) prognozuje się 4-6% w tym samym okresie - lepszy system BMS i nowoczesna chemia ogniw.

Akumulator zamontowany pod podłogą modelu Q4 e-tron 45 pozwala zachować praktyczny bagażnik i zapewnia niski środek ciężkości - kluczowy dla dynamiki jazdy. Audi Q4 e-tron 45 wykorzystuje ten układ, zachowując jednocześnie wszechstronność wnętrza.

Pod podłogą modelu Q4 e-tron 45 znajduje się synchroniczny silnik elektryczny z magnesami trwałymi (PMSM) lub silnik asynchroniczny (w wersjach z napędem AWD). Moc i moment obrotowy układu zapewniają natychmiastową reakcję na pedał przyspieszenia - to charakterystyczna cecha pojazdów BEV, dzięki której nawet słabsze warianty wydają się „szybsze” niż porównywalne samochody spalinowe.

Model Audi Q4 e-tron 45 oferuje standardowe tryby jazdy: Komfort (domyślny, zrównoważony), Eco (oszczędzanie energii) i Sport (maksymalne osiągi). Rzeczywiste zużycie energii w cyklu mieszanym: 16-20 kWh/100 km latem, 22-26 kWh/100 km zimą (ogrzewanie kabiny pobiera z akumulatora nawet 5 kW). Inteligentne hamowanie rekuperacyjne przekazuje energię hamowania z powrotem do akumulatora.

Producent, Audi, celowo ograniczył moc ładowania AC w modelu Q4 e-tron 45 do 11 kW. Logika jest prosta: podłączasz samochód wieczorem, odłączasz rano - 6-8 godzin w zupełności wystarcza większości klientów. Inwestycja w mocniejszą ładowarkę pokładową (OBC) podniosłaby cenę samochodu o kilka tysięcy, nie przynosząc realnych korzyści w typowym scenariuszu użytkowania.

Czym jest ładowarka pokładowa, czyli OBC (On-Board Charger)? To urządzenie wbudowane w samochód, które przekształca prąd przemienny z gniazdka na prąd stały dla akumulatora. W modelu Q4 e-tron 45 jest to trójfazowa ładowarka 16 A 400 V o łącznej mocy 11 kW. Złącze CCS Combo 2 (europejski standard). Ładowanie prądem stałym odbywa się przez port szybkiego ładowania - na publicznych stacjach z mocą do 150-250 kW (w zależności od wersji modelu).

Wielu klientów pyta, czy model Q4 e-tron 45 można ładować z wyższą mocą AC za pomocą domowej ładowarki ściennej. Odpowiedź brzmi: nie. Producent, Audi, nigdy nie oferował do tego modelu ładowarki pokładowej OBC o mocy większej niż 11 kW. To decyzja wynikająca z kosztów: mocniejsza ładowarka OBC podnosi cenę samochodu o 400-600 EUR, a przy typowej baterii różnica w czasie ładowania wynosi godzinę lub dwie, zamiast wykorzystywać nocne okno, w którym samochód i tak stoi w garażu od wieczora do rana.

Zatrzymajmy się przy najczęstszym micie dotyczącym sprzedaży. Dealerzy sugerują, że najszybsze ładowanie w domu zapewnia stacjonarny wallbox. To tylko półprawda. Wallbox to po prostu ładowarka w obudowie montowanej na ścianie. Z punktu widzenia modelu Q4 e-tron 45 nie ma różnicy między wallboxem o mocy 11 kW a przenośną ładowarką o mocy 11 kW podłączoną do gniazda CEE. Parametry ładowania są identyczne. Przenośna ładowarka ma jedną zaletę: możesz zabrać ją do hotelu na Mazurach, do letniego domu teściów albo w podróż samochodem do Włoch. Wallbox zostaje na ścianie.

Audi Q4 e-tron 45 nie istnieje w próżni. Segment kompaktowych, luksusowych SUV-ów BEV to rywalizacja między kilkoma modelami.

Kiedy Audi Q4 e-tron 45 wygrywa? Charakter marki - prowadzenie, jakość wykonania, sieć dealerów Audi. Każdy producent ma własne DNA: BMW - sportowy charakter, Mercedes - luksus, Volvo - bezpieczeństwo, Hyundai/Kia - dobry stosunek jakości do ceny, marki francuskie - design. Kiedy Q4 e-tron 45 przegrywa? W tym przypadku trzeba rozważyć alternatywy - zasięg, ładowanie DC, cenę. Najlepiej osobiście porównać go z konkurencją podczas jazdy próbnej u dealera.

A jak wypada na tle droższych modeli? Większość marek ma pełną gamę samochodów BEV: kompaktowe, średniej wielkości i flagowe. Każdy kolejny poziom oznacza wyższą cenę i lepsze osiągi. Audi Q4 e-tron 45 pozycjonuje się jako optymalny wybór w swoim segmencie - jeśli pokonujesz głównie krótkie i średnie dystanse, masz garaż z możliwością ładowania i nie obawiasz się publicznych szybkich ładowarek w trasie, ten model będzie trafnym wyborem na lata.

Audi Q4 e-tron 45 przeszedł dziesiątki testów w polskich i europejskich mediach motoryzacyjnych. Wniosek jest jasny: dobre prowadzenie i osiągi jak na ten segment, ekonomiczna eksploatacja. Słabszymi stronami pozostają zwykle zasięg na autostradzie (spadek o 25-30% przy prędkości 130 km/h) oraz ładowanie prądem stałym na publicznych stacjach (krzywa ładowania spłaszcza się po osiągnięciu 50% naładowania). Poniżej znajduje się podsumowanie najważniejszych wniosków z niezależnych testów.

Według testów branżowych przeprowadzonych przez prasę motoryzacyjną rzeczywisty zasięg modelu Q4 e-tron 45 wynosi od 80 do 95% deklarowanej wartości WLTP w cyklu mieszanym. Latem, przy spokojnej jeździe miejskiej, można osiągnąć nawet 105% wartości WLTP, natomiast zimą zasięg spada do 70-80%. Zimowy spadek ma dwie przyczyny: w niższej temperaturze ogniwa uwalniają mniej energii, a ogrzewanie kabiny pobiera z akumulatora nawet 4-5 kW. Pompa ciepła (w nowszych wersjach) zmniejsza ten spadek o 30-40 procent.

Niezależne testy drogowe podkreślają właściwości jezdne: niski środek ciężkości (akumulator pod podłogą) i sztywne nadwozie zapewniają modelowi Q4 e-tron 45 lepszą stabilność w zakrętach niż jego konwencjonalnym odpowiednikom z silnikiem spalinowym. Samochód zachowuje charakterystyczne cechy Audi - właściwości jezdne, komfort i cichą kabinę. Wadą samochodów BEV w cięższych wersjach (AWD, duży akumulator) jest masa - 2-2,5 tony to nie samochód sportowy, mimo natychmiastowego momentu obrotowego.

Analizy branżowe rynku pojazdów elektrycznych wskazują, że Audi Q4 e-tron 45 ma celowo zaprojektowaną krzywą ładowania prądem stałym - producent równoważy szybkość z żywotnością akumulatora. Klient ładujący samochód przez noc prądem przemiennym o mocy 11 kW i okazjonalnie korzystający z publicznych ładowarek DC ma uwzględniony każdy scenariusz - codzienne dojazdy i dalekie podróże. Niezależni testerzy potwierdzają tę logikę: typowe gospodarstwo domowe pozyskuje 85-95% energii z nocnego ładowania prądem przemiennym.

Dokładnie tak to widzimy w Ampere Point. Klient kupujący Audi Q4 e-tron 45 otrzymuje od producenta samochód celowo zaprojektowany do nocnego ładowania prądem przemiennym o mocy 11 kW oraz okazjonalnego szybkiego ładowania prądem stałym. Nasze przenośne ładowarki Q11 i P11 idealnie pasują do tego profilu: pełne 11 kW, kabel Type 2 i 6-8 godzin do pełnego naładowania akumulatora Q4 e-tron 45. Bez stałego montażu wallboxa, bez elektryka i bez kucia ściany.

Audi Q4 e-tron 45 to wybór dla świadomego klienta w segmencie kompaktowych, luksusowych elektrycznych SUV-ów BEV. Rekomendacja: Q11 lub P11. Oba ładują Q4 e-tron 45 w 6-8 godzin.