BMW i4 M50.
BMW M, ale elektryczne. Bez spalin, bez kompromisów.

BMW i4 M50 to pierwszy samochód elektryczny, który nosi emblemat M-Sport. Inżynierowie z Monachium umieścili akumulator w nadwoziu G20 (czyli klasycznej Serii 3), zachowali idealny rozkład masy 50:50 i wyposażyli go w układ napędowy o mocy 544 KM. Rezultat? 3,9 sekundy do 100 km/h w samochodzie, który wygląda jak 4 Series Gran Coupe.

Premiera w listopadzie 2021 roku była momentem, w którym BMW M Division musiało odpowiedzieć na pytanie: czy samochód elektryczny może być prawdziwym M? Odpowiedzią jest i4 M50 - nie pełnoprawny model M, lecz model M Performance. Specjalnie zestrojone podwozie, napęd AWD z dwoma silnikami, hamulce M Sport. Pierwszy samochód elektryczny BMW, który naprawdę wciska w fotel.

Filozofia BMW była ostrożna: nie burzmy tego, co działa. i4 ma nadwozie i podwozie 4 Series Gran Coupe (G26) z wkomponowanym w nie akumulatorem. Dzięki temu udało się zachować charakter BMW (napęd na tylne koła w wersji eDrive40, napęd na wszystkie koła w M50) oraz niemal niezmienione właściwości aerodynamiczne.

BMW i4 M50 to sportowy sedan klasy premium z napędem BEV. Zbudowany na platformie CLAR (współdzielonej z BMW serii 3 z silnikiem spalinowym), oferuje wyłącznie elektryczny układ napędowy bez kompromisów związanych z silnikiem spalinowym. Samochód został wprowadzony na rynek w 2021 roku i przeszedł lifting LCI w 2024 roku.

W przeciwieństwie do hybryd typu plug-in (PHEV) i klasycznych hybryd (HEV), BMW i4 M50 to w pełni elektryczny samochód (BEV). Nie ma silnika benzynowego, zbiornika paliwa ani układu wydechowego. Cały zasięg zapewnia akumulator, który ładuje się z gniazdka. Z tej kategorii wynika jego najważniejsza cecha: jedno nocne ładowanie wystarcza na codzienne dojazdy.

Pakiet o pojemności 83.9 kWh brutto i 80.7 kWh netto jest produkowany przez chińską firmę CATL w zakładzie w Niemczech. Ogniwa NCM 811 (80 procent niklu, 10 procent manganu, 10 procent kobaltu) oferują wysoką gęstość energii i niski koszt jednostkowy. Pakiet jest chłodzony cieczą i waży 550 kg.

Bufor 3,2 kWh (różnica między pojemnością brutto a netto) chroni ogniwa przed cyklami głębokiego rozładowania. BMW zapewnia gwarancję na akumulator na 8 lat lub 160 000 kilometrów, do poziomu 70 procent pojemności. Pomiary w rzeczywistych warunkach samochodów i4 M50 z lat 2021-2022 wykazują degradację na poziomie 2-3 procent rocznie.

Po liftingu LCI z 2024 roku BMW ulepszyło algorytmy zarządzania temperaturą i dodało szybsze ładowanie prądem stałym z mocą do 207 kW (wzrost z wcześniejszych 195 kW). Klimatyzacja jest standardowo wyposażona w pompę ciepła. Wersje z lat 2021-2023 wymagały aktualizacji oprogramowania, aby uzyskać pełną moc ładowania prądem stałym w niskich temperaturach.

i4 M50 ma dwa silniki synchroniczne wzbudzane prądem elektrycznym (a nie magnesami). 190 kW z przodu, 230 kW z tyłu. Łącznie daje to 400 kW (544 KM) i 795 Nm momentu obrotowego. Jednobiegowa przekładnia redukcyjna. Specjalnie dostrojone sportowe zawieszenie, hamulce M-Sport z 4-tłoczkowymi zaciskami.

i4 M50 oferuje tryby ECO PRO, COMFORT i SPORT oraz konfigurowalny tryb INDIVIDUAL. Funkcja Sport BOOST dodaje 70 KM na 10 sekund. M Sport Sound generuje sztuczny dźwięk silnika przy mocnym wciśnięciu pedału. Zużycie w rzeczywistych warunkach wynosi 21-26 kWh/100 km.

BMW i4 M50 ma wbudowaną ładowarkę pokładową, czyli OBC (On-Board Charger), o mocy ograniczonej do 11 kW (trójfazowe, 16 A). Oznacza to, że niezależnie od zewnętrznego źródła (wallbox, przenośna ładowarka, publiczna stacja AC) samochód fizycznie ograniczy moc do tej wartości. Standardowe złącze typu 2 (Mennekes).

BMW celowo wybrało ładowanie prądem przemiennym o mocy 11 kW, mimo że i7 i iX obsługiwały do 11 kW (a na niektórych rynkach dostępna była opcja 22 kW). Powód: w cyklu nocnym 80,7 kWh netto ładuje się z mocą 11 kW w ciągu 8 godzin, co mieści się w typowym czasie ładowania w domu. Dla klientów flotowych dysponujących firmowym parkingiem to wystarczy.

Najczęstszy mit dotyczący sprzedaży: dealerzy sugerują, że najszybsze ładowanie w domu zapewnia wallbox. To tylko półprawda. Wallbox to po prostu ładowarka w obudowie montowanej na ścianie. Z punktu widzenia samochodu nie ma różnicy między wallboxem o mocy 11 kW a przenośną ładowarką o mocy 11 kW podłączoną do gniazda CEE. Parametry ładowania są identyczne. W przypadku BMW i4 M50 najszybciej naładujesz samochód w domu za pomocą przenośnej ładowarki lub wallboxa o mocy 11 kW. Przenośna ładowarka ma jedną przewagę: możesz zabrać ją do domku letniskowego, hotelu albo teściów.

BMW i4 M50 nie istnieje w próżni. Segment sportowych limuzyn klasy premium z napędem BEV ma trzech naturalnych rywali, z którymi warto porównać go pod względem ładowania, zasięgu i ceny. Każdy z nich ma inną filozofię i inne mocne strony.

Trzeci ważny konkurent w tym segmencie: Audi RS e-tron GT. 22 kW AC (800 V), 84 kWh, 646 KM, 3,3 s. Dwukrotnie droższy.

Kiedy BMW i4 M50 wygrywa? Określona kombinacja parametrów: akumulatora, mocy, ładowania i ceny. Dla większości klientów w Polsce to wciąż jeden z najlepszych wyborów w tym segmencie. Kiedy przegrywa? Zasięg WLTP wynoszący 510 km jest w niektórych wersjach krótszy niż u konkurencji. Jednak dla 90 procent użytkowników i tak jest wystarczający.

BMW i4 M50 został przetestowany przez czołowe polskie i europejskie media motoryzacyjne oraz niezależnych ekspertów rynku pojazdów elektrycznych. Wniosek testerów jest jasny: solidny samochód o określonych mocnych i słabych stronach. Poniżej znajduje się podsumowanie najważniejszych ustaleń z testów branżowych prasy motoryzacyjnej i analiz rynku pojazdów elektrycznych.

Według testów branżowych przeprowadzonych przez prasę motoryzacyjną i4 M50 to BMW napędzane energią elektryczną, a nie samochód elektryczny udający BMW. Prowadzi się jak Seria 4 z silnikiem benzynowym, tylko cicho. To realistyczna ocena, którą warto wziąć pod uwagę przed zakupem.

Niezależne testy drogowe podkreślają prowadzenie: ostrzeżenie M-Sport - M50 nie jest dla osób, które boją się szybkiego wejścia w pierwszy zakręt. To ważna kwestia dla tych, którzy cenią dynamikę jazdy.

Analizy branżowe rynku pojazdów elektrycznych wskazują, że ładowanie prądem przemiennym o mocy 11 kW jest standardem w segmencie BMW, a nie wadą. Klienci modelu M50 w większości ładują samochody w nocy. Dokładnie to obserwujemy w Ampere Point.

Dokładnie tak to widzimy w Ampere Point. Klient kupujący BMW i4 M50 otrzymuje samochód zaprojektowany do ładowania nocnego z mocą 11 kW. Nasze przenośne ładowarki Q11 i P11 idealnie do niego pasują: pełne 11 kW, kabel Type 2, 8 godzin do pełnego naładowania akumulatora. Bez wallboxa, bez elektryka, bez kucia w ścianie.

BMW i4 M50 to wybór dla osoby, która chce mieć sportowego, luksusowego sedana BEV z w pełni elektrycznym układem napędowym. To idealne rozwiązanie, gdy: codzienny dojazd mieści się w zasięgu akumulatora, masz dostęp do gniazdka w garażu lub na parkingu i akceptujesz konieczność korzystania z ładowania prądem stałym DC w trasie. Rekomendacja ładowarki: jeśli zależy Ci na monitorowaniu zużycia energii w aplikacji i integracji z taryfą nocną, wybierz Q11 (1 349 PLN). Jeśli wystarczy Ci prosta i niezawodna ładowarka, wybierz P11 (999 PLN). Obie zapewniają pełne 11 kW, obie naładują BMW i4 M50 w 8 godzin i obie możesz zabrać na urlop. Wallbox o mocy 22 kW kupiony do BMW i4 M50 to klasyczny przykład rozwiązania szukającego problemu - nie pozwól, by dealer namówił Cię na taką inwestycję.