Fabryka w Emden Miała Misję Niemożliwą 2023 rok. Volkswagen zamyka linię produkcyjną Passata w Emden – najstarszej fabryce koncernu, gdzie przez 60 lat zbudowano 12 milionów aut. Passat, król kombi, samochód reprezentantów handlowych i rodzin z przyczepami – znika z oferty jako sedan. Na jego miejsce? VW ID.7 – elektryczny liftback segmentu E, który ma udowodnić, że elektryk może być tak praktyczny jak Passat, tak przestronny jak Superb i tak oszczędny jak... no właśnie, jak żaden konkurent. Problem? Passat kosztował 150-180k zł. ID.7 startuje od 227k zł (1). Toyota Camry Hybrid ma zasięg 1000 km i tankowanie w 5 minut. ID.7 obiecuje 620 km zasięgu i ładowanie 28 minut (2). Efekt: W 2024 roku VW sprzedał 38% mniej elektryków niż rok wcześniej, a Tesla Model 3 kosztuje o 22k zł mniej i ładuje się szybciej (3). Ale czy to koniec historii? Niekoniecznie. Bo ID.7 robi jedną rzecz lepiej niż wszyscy: zużycie energii. W testach zimowych przy 120 km/h zjadł 20,5 kWh/100 km – mniej niż Model 3 (21,3 kWh) i znacznie mniej niż BMW i4 (24 kWh) (4). To najbardziej wydajny elektryk segmentu E Dwie baterie, dwa światy ID.7 Pro (77 kWh) – Wersja bestseller Pojemność: 82 kWh brutto, 77 kWh netto (5)Zasięg WLTP: 620 km (19" koła) / 689 km (18" koła) (6)Moc DC max: 175-200 kW (zależnie od temperatury baterii) (2)Czas 10-80%: 28-30 minut na ładowarce 200+ kW (7)Cena: 227-284k zł (zależnie od wersji wyposażenia) (1) Bateria modułowa od LG Chem, chłodzona cieczą, ogniwa NCM (nikiel-kobalt-mangan). To ta sama konstrukcja co w ID.4 i ID.5, tylko lepiej zoptymalizowana software'owo (8). "VW ID.7 Pro na autostradzie 120 km/h, luty, -3°C: zasięg realny 375 km. To 60,5% normy WLTP – lepiej niż większość konkurencji zimą" – Elektrowoz.pl (4) ID.7 Pro S (86 kWh) – Król zasięgu Pojemność: 91 kWh brutto, 86 kWh netto (5)Zasięg WLTP: 709 km (rekord klasy!) (6)Moc DC max: 200 kW (stabilne, nie spada tak szybko jak w mniejszej baterii) (2)Czas 10-80%: 26-28 minut na ładowarce 200+ kW (9)Cena: 239-309k zł (1) W grudniu 2024 VW przeprowadził test wydajnościowy na torze Nardo: 941 km na jednym ładowaniu przy średniej prędkości 29 km/h (10). To o 232 km więcej niż norma WLTP! Ale w realnym świecie? Test Elektrowozu pokazał: przy 90 km/h ID.7 Pro przejechał 484 km (78% WLTP), przy 120 km/h 375 km (60% WLTP), a przy 140 km/h wciąż 288 km (11). Żaden inny elektryk segmentu E nie jest tak oszczędny. AC kontra DC: Matematyka ładowania Ładowanie AC (w domu, w pracy): Moc maksymalna samochodu: 11 kW (3-fazowe, 16A) (12) Z ładowarką Ampere Point Q74 (7,4 kW): 10-11 godzin dla 77 kWh (0-100%) Z ładowarką Ampere Point Q11/P11 (11 kW): 7 godzin dla 77 kWh (0-100%) Koszt przy taryfie nocnej (0,80 zł/kWh): 62-69 zł za pełne ładowanie Diesel (Passat 2.0 TDI 150 KM, 5,2 l/100 km, 70-litrowy bak): Koszt pełnego tankowania: 70 l × 6,50 zł = 455 zł Zasięg: ~1.350 km Koszt/km: 0,34 zł/km ID.7 Pro (77 kWh): Koszt pełnego ładowania: 62 zł (w domu, taryfa nocna) Zasięg realny: ~500 km (zima) / ~580 km (lato) Koszt/km: 0,11-0,12 zł/km Oszczędność: 0,22 zł/km = przy 20.000 km/rok 4.400 zł oszczędności! Ładowanie DC (w trasie, na stacjach szybkiego ładowania): Moc maksymalna: 175-200 kW (na stacjach Ionity, Orlen Charge, GreenWay) (2) Czas 10-80%: 28-30 minut (ID.7 Pro) lub 26-28 min (ID.7 Pro S) (7) Zasięg odzyskany w 20 minut: ~320 km (przy 180 kW średniej mocy) Koszt DC: 2,80-3,50 zł/kWh (zależnie od operatora). Pełne ładowanie 10-80% (~54 kWh): 151-189 zł. Wersja / wariant Pojemność baterii (netto) Czas ładowania AC 0–100 % przy 11 kW Czas ładowania przy „gniazdku” ~2,3 kW* Dodatkowo: DC (10–80 %) ID.7 Pro (77 kWh) ok. 77 kWh ~8 h 15 min (ok. 8,25 h) ~33–34 h — ID.7 Pro S / wersja większa (86 kWh netto) ok. 86 kWh ~9 h (w testach ok. 9 h) ~ (86/11) = 7,82 × czas proporcjonalnie → ~37–38 h 10 → 80 % w ~26 min (przy DC do 200 kW) ID.7 GTX / wersja AWD (również 86 kWh netto) ok. 86 kWh ~9 h (ograniczone przez ten sam AC) ~37–38 h (DC) 10–80 % w ~26 min Szacunkowe czasy ładowania dla VW ID.7 Modele pasujące do VW ID.7 Dodaj do koszyka Dodaj do koszyka Dodaj do koszyka Dodaj do koszyka Krzywa Ładowania: Gdzie VW Przegrywa Z Teslą D.7 Pro (77 kWh) na ultraszybkiej ładowarce 200+ kW: SoC (%) Moc (kW) Czas od 10% Komentarz 10-30% 175-187 0-7 min Szczyt mocy, ale krótko! 30-50% 140-160 7-17 min Stabilna faza, najlepsza 50-70% 90-120 17-25 min Spowolnienie zaczyna się wcześnie 70-80% 50-70 25-30 min Wolne końcówki 80-100% 20-35 30-60 min Nieekonomiczne Porównanie z Teslą Model 3: Tesla: 250 kW przez 10 minut, potem stabilne 180 kW do 50% SoC VW: 187 kW przez 7 minut, potem spada do 140 kW już przy 30% SoC (13) "ID.7 ma krótszy szczyt mocy niż Tesla, ale w przedziale 30-60% wciąż trzyma 140+ kW. To wystarczy na trasie – 20 minut i masz kolejne 300 km" – test Elektrowozu (7) Kluczowa zasada: Ładuj do 60-70% maksymalnie w trasie. Czas 10-60%: 17 minut. Czas 60-80%: kolejne 13 minut. Nie warto. Infrastruktura: Brak Własnej Sieci To Achillesowa Pięta VW nie ma własnej sieci ładowania (jak Tesla Supercharger). Musisz korzystać z publicznych stacji: Ionity (najszybsze): Moc: 350 kW (ID.7 pobiera max 200 kW) Lokalizacje w Polsce: -14 stacji na głównych trasach (stan na 2024) (A1, A2, A4) Cena: 3,20-3,80 zł/kWh (bez abonamentu) Cena z abonamentem VW Charge&Fuel: 2,60 zł/kWh (14) Orlen Charge: Moc: 50-150 kW (większość stacji to 50 kW!) Lokalizacje: 1200 punktów w Polsce Cena: 2,80-3,20 zł/kWh GreenWay Polska: Moc: 50-200 kW (tylko 10% stacji to 200 kW) Lokalizacje: ~2000 punktów; bardzo dużo nowych ≥300–400 kW Cena: 2,60-3,00 zł/kWh Problem: Nie wszystkie "szybkie ładowarki" są szybkie. ID.7 potrzebuje minimum 150 kW, żeby ładować się efektywnie. Na stacji 50 kW czas 10-80% to 60-80 minut zamiast 28 (15). Rozwiązanie: Aplikacja VW pokazuje moc stacji w czasie rzeczywistym. Planuj trasę przez Ionity lub Orlen 150 kW+. Zima i Podgrzewanie Baterii: Czy ID.7 Ma To? TAK, ale... ID.7 ma aktywne chłodzenie/grzanie baterii, ale system nie jest tak agresywny jak w Tesli (16). Tesla: Podgrzewa baterię 20-30 km przed Superchargerem do 25°C → pełna moc od razuVW ID.7: Podgrzewa baterię 10-15 km przed stacją do 15-18°C → pełna moc po 3-5 minutach ładowania (16) W praktyce (test przy -3°C): ID.7 osiągnął 162 kW w pierwszej minucie, Tesla 240 kW (4). Po 5 minutach VW dorównał (175 kW), ale pierwsze minuty stracone. Zimowy zasięg realny (autostrada 120 km/h): Lato (25°C): ~450 km Wiosna/jesień (10-15°C): ~400 km Zima (-5 do 5°C): ~375 km (spadek o 17%) (4) Grzanie kabiny zjada 2-3 kW ciągle, czyli ~15-20 km zasięgu na godzinę jazdy (17). Scenariusz 1: Pan Kowalski, Dom z Garażem Sytuacja: Dom z garażem, dojeżdża 70 km dziennie, weekendowe wycieczki 300-400 km. Rozwiązanie: Ładowarka mobilna Ampere Point Q74 (7,4 kW) lub Q11/P11 (11 kW) Parametry ładowarki mobilnej i wallboxa są identyczne – różnica tylko w mobilności. Ładowarka mobilna ma przewagę: możesz ją zabrać w trasę. Matematyka: Zużycie dziennie: 70 km × 16 kWh/100 km (zima) = 11,2 kWh Czas ładowania przy 7,4 kW (Q74): 1 godz. 30 min (wieczorny serial) Czas ładowania przy 11 kW (Q11/P11): 1 godz. (szybka kolacja) Koszt taryfa nocna: 11,2 kWh × 0,80 zł = 8,96 zł/dzień = 272 zł/mies. = 3.264 zł/rok Diesel (Passat, 70 km × 5,2 l/100 km = 3,64 l/dzień): Koszt: 3,64 l × 6,50 zł = 23,66 zł/dzień = 718 zł/mies. = 8.620 zł/rok Oszczędność roczna: 5.356 zł (prawie dwa roczne przeglądy Passata!) Weekendowa wycieczka (Warszawa → Zakopane, 400 km): Wyjazd z domu: 85% SoC (665 km teorii, ~520 km realnie) Przyjazd do Zakopanego: 35% SoC (200 km zapasu!) Ładowanie w hotelu 8-11h nocą: 100% SoC rano (większość hoteli ma ładowarki 7,4-11 kW, często gratis) Powrót: jedno ładowanie po drodze (Kraków Balice, Ionity) – 22 minuty Bez stresu, zero planowania tras. Scenariusz 2: Pani Nowak, Przedstawiciel Handlowy Sytuacja: 150 km dziennie (klienci w terenie), 2× w tygodniu trasa 250 km, mieszkanie bez ładowarki. Czy ID.7 ma sens? Plan A – Ładowanie w pracy/u klientów: Coraz więcej firm ma ładowarki dla gości (7,4-11 kW). Przy 7,4 kW w ciągu 3-godzinnej wizyty odzyskujesz 22 kWh = 135 km zasięgu. Przy 11 kW: 33 kWh = 200 km zasięgu. Problem częściowo rozwiązany. Plan B – DC raz na 2 dni: Zużycie 2-dniowe: 300 km × 16 kWh/100 km = 48 kWh Postój na Ionity: 20 minut (ładowanie 25→75% SoC) Koszt: 50 kWh × 2,60 zł (z abonamentem VW) = 130 zł co 2 dni = 1.950 zł/mies. = 23.400 zł/rok Diesel (Passat, 150 km/dzień × 5,2 l/100 km = 7,8 l/dzień): Koszt paliwa: 7,8 l × 6,50 zł = 50,70 zł/dzień = 1.540 zł/mies. = 18.490 zł/rok Przeglądy 3.000 zł/rok = 21.490 zł/rok Werdykt: ID.7 nie ma sensu ekonomicznego bez ładowania w domu. Oszczędności znikają przy regularnym DC, a frustracja rośnie (szukanie wolnej ładowarki, czekanie 30 min co 2 dni). Rekomendacja: Zostań przy Passacie diesel lub kup plug-in hybrid (np. VW Passat GTE) – ładujesz w domu na krótkich trasach, spalinówka na długich. 7 Pytań, Które Zadaje Każdy Przed Zakupem 1. ID.7 vs Tesla Model 3 – który lepszy? ID.7: Więcej miejsca (532 l bagażnik vs 425 l), lepsze wykończenie, cichsza jazda, niższe zużycie energii Model 3: Szybsze ładowanie (250 kW vs 200 kW), Superchargery co 150 km, taniej (206k vs 227k zł), bardziej dynamiczny Werdykt: ID.7 dla rodzin i komfortu, Model 3 dla technologii i tras. 2. Czy bateria w ID.7 jest wyprodukowana w Polsce? NIE. Baterie do ID.7 produkuje LG Chem w Korei i Chinach (8). Ale VW buduje fabrykę baterii w Polsce (PowerCo, Wałbrzych) – start produkcji 2026 (18). 3. Ile razy w roku trzeba serwisować ID.7? 0 razy (jeśli wszystko działa). Elektryk nie ma oleju, filtrów, rozrządu. Przegląd co 2 lata lub 30.000 km – głównie kontrola hamulców i płynu chłodzącego (19). 4. Czy można spać w ID.7 z włączoną klimą? TAK, ale... VW blokuje "camping mode" na 8 godzin. Tesla pozwala na dowolnie długie sterowanie klimą (20). Po 8h ID.7 trzeba "obudzić" kluczykiem. 5. Jakie są realne koszty serwisu po 3 latach? Opony: 3.500-4.500 zł (wymiana co 40-50 tys. km, ID.7 waży 2,2 tony!) Hamulce: 1.500-2.000 zł (wymiana klocków, rekuperacja oszczędza tarczę) Płyn chłodzący: 400 zł Razem: ~6.000 zł przez 3 lata vs ~12.000 zł dla diesla 6. Czy ID.7 obsługuje ładowanie dwukierunkowe (V2L/V2G)? NIE na razie. VW zapowiada V2G od 2025 w nowszych modelach, ale ID.7 (2023-2024) tego nie ma (21). Tesla też nie ma V2L w Europie. 7. Co z wartością odsprzedażową po 3 latach? Elektryki tracą 40-50% wartości po 3 latach vs 30-35% spalinowe (22). ID.7 za 227k dzisiaj = ~110-125k za 3 lata. Passat diesel za 180k = ~115-125k za 3 lata. Różnica minimalna. Porównanie: ID.7 vs Konkurencja Model Bateria DC max Czas 10-80% Zasięg WLTP Cena VW ID.7 Pro 77 kWh 200 kW 28 min 620 km 227 tys. zł VW ID.7 Pro S 86 kWh 200 kW 26 min 709 km 239 tys. zł Tesla Model 3 LR 78 kWh 250 kW 27 min 678 km 214 tys. zł BMW i4 eDrive40 83,9 kWh 205 kW 31 min 590 km 280 tys. zł Mercedes EQE 300 90,6 kWh 170 kW 32 min 660 km 320k zł Hyundai Ioniq 6 RWD 77,4 kWh 350 kW 18 min 614 km 249k zł Werdykt: ID.7 bije konkurencję zasięgiem (709 km!) i zużyciem energii. Ioniq 6 ładuje się najszybciej, ale wygląda... kontrowersyjnie. Tesla jest tańsza i szybsza, ale mniej przestronna. BMW i Mercedes są droższe i mniej wydajne. PODSUMOWANIE: Dla kogo ID.7? VW ID.7 to najlepszy rodzinny elektryk segmentu E – jeśli masz gdzie ładować w domu i nie liczysz wyłącznie tras autostradowych. KUPUJ, jeśli: ✅ Masz dom/garaż z możliwością ładowania 11 kW (nawet mobilną ładowarką)✅ Jeździsz <100 km dziennie + 2-4× rocznie trasy 400+ km✅ Cenisz przestrzeń (532 l bagażnik, 5m długości, komfort tylnej kanapy)✅ Potrzebujesz najdłuższego zasięgu w klasie (709 km Pro S)✅ Zależy Ci na Volkswagenowskiej jakości wykończenia NIE KUPUJ, jeśli: ❌ Mieszkasz w bloku bez ładowarki (DC regularnie = nieekonomiczne)❌ Jeździsz głównie po autostradzie >140 km/h (zasięg spada do ~300 km)❌ Potrzebujesz szybkiego ładowania jak w Tesli (200 kW vs 250 kW)❌ Chcesz własną sieć ładowania (VW nie ma odpowiednika Supercharger)❌ Liczysz na sportową dynamikę (0-100 w 6,6s – przyzwoite, ale nie elektryzujące) Z ładowarką mobilną Ampere Point Q74 (7,4 kW) naładujesz ID.7 w 10-11 godzin w nocy. Jeśli chcesz szybciej: Q11 lub P11 (11 kW) = 7 godzin. Obie opcje dają oszczędności 5.000+ zł rocznie vs Passat diesel. W trasie? 28 minut na Ionity co 400 km = lunch + stretch, i jedziesz dalej. To najwydajniejszy elektryk segmentu E na rynku – 16 kWh/100 km to wynik bliski kompaktom! Ale brak własnej sieci ładowania i wolniejsze DC niż Tesla = nie dla przedstawicieli handlowych bez dostępu do AC. Dla rodzin z garażem? Idealne auto na następne 5 lat. PODSUMOWANIE VW ID.7 to najbardziej wydajny elektryk segmentu E (16 kWh/100 km zimą!), z najdłuższym zasięgiem w klasie (709 km Pro S). Ładowanie DC trochę wolniejsze niż Tesla (200 kW vs 250 kW, ~28 minut 10-80%), ale za to Volkswagenowska jakość wykończenia i przestrzeń (532 l bagażnik). Z ładowarką mobilną Ampere Point Q74 (7,4 kW) naładujesz go w 10-11h, a z Q11/P11 (11 kW) w 7h. Oszczędzasz 5.000+ zł rocznie vs diesel. Źródła i Teksty Źródła: (1) Elektrowoz.pl - VW ID.7 ceny (2) Elektrowoz.pl - VW ID.7 ładowanie moc (3) Wybór Kierowców - Tesla Model 3 vs ID.7 (4) Elektrowoz.pl - TEST ID.7 zasięg realny zima (5) AutoCentrum - VW ID.7 dane techniczne (6) Auto Świat - VW ID.7 Pro S rekord zasięgu (7) Elektrowoz.pl - TEST ID.7 krzywa ładowania (8) VW - oficjalna strona ID.7 (9) Auto Katalog - VW ID.7 test zasięgu (10) Auto Świat - VW ID.7 rekord Nardo 941 km (11) Elektrowoz.pl - TEST ID.7 zasięg 90/120/140 kmh (12) VW - ładowanie w domu (13) Elektrowoz.pl - ID.3 krzywa vs konkurencja (14) VW Charge&Fuel abonament Ionity (15) Colina - VW ID.3 ładowanie czasy (16) VW - jak daleko zajadę (17) Elektrowoz.pl - zimowe zużycie energii (18) PowerCo fabryka baterii Wałbrzych (19) VW - serwis elektryków (20) Autoblog - VW ID.7 test camping mode (21) Elektrowoz.pl - VW ID ładowanie dwukierunkowe (22) Auto Katalog - wartość rezydualna elektryków (FAQ) Najczęściej zadawane pytania Jaką ładowarkę wybrać do mojego samochodu elektrycznego lub hybrydy typu plug-in? Wybór ładowarki zależy od specyfikacji pojazdu, takich jak maksymalnej mocy prądu przemiennego obsługiwanej przez auto, liczby faz (jednofazowa lub trójfazowa) i typ złącza (zwykle Type 2 w Europie). Pojazd jednofazowy będzie używał tylko jednej fazy ładowarki trójfazowej. Przed zakupem sprawdź maksymalne ładowanie AC swojego samochodu lub skontaktuj się z nami – chętnie pomożemy Ci w doborze odpowiedniego sprzętu. Czy mogę naładować samochód elektryczny, korzystając ze standardowego gniazdka elektrycznego? Tak, ale ta metoda ma swoje ograniczenia. Ładowanie ze standardowego gniazdka 230 V pozwala uzyskać maksymalnie prąd 16A, co odpowiada około 3,7 kW. Niektóre pojazdy, zwłaszcza hybrydy typu plug-in nie obsługują szybszego ładowania (czasami mogą obsługiwać 32A, co daje 7.4 kW). Ile czasu zajmuje ładowanie samochodu elektrycznego? Czas ładowania zależy od pojemności akumulatora, mocy ładowarki i rodzaju prądu (AC/DC). Z reguły samochód z baterią 50 kWh i ładowarką 11 kW naładuje pojazd w około 50 ÷ 11 = 4,5 godziny. Jest to szacunek, który może się różnić na podstawie takich czynników, jak wydajność ładowarki pokładowej samochodu, stan akumulatora i temperatura otoczenia. Czy ładowanie w domu jest tańsze niż ładowanie na stacjach publicznych? Tak, ładowanie w domu jest zazwyczaj bardziej ekonomiczne. Średni koszt energii elektrycznej w Polsce waha się od 0 (np. panele słoneczne) do 1 zł/kWh, co daje koszt jazdy 100 km w cenie około 0–15 zł. Koszty stacji publicznej mogą się wahać od 1,50 zł/kWh do 3,50 zł/kWh lub więcej, w zależności od operatora i sposobu ładowania. Czy potrzebuję specjalnego pozwolenia, aby zainstalować ładowarkę w domu? W domach jednorodzinnych zwykle nie jest wymagane specjalne pozwolenie, ale to dobry pomysł skonsultować się z elektrykiem, aby zapewnić zgodność z przepisami i bezpieczeństwo swojego domu. W budynkach wielorodzinnych może być wymagana zgoda spółdzielni mieszkaniowej lub zarządcy budynku. Czy ładowanie samochodu elektrycznego podczas deszczu jest bezpieczne? Tak, wszystkie nasze ładowarki posiadają certyfikat ochrony przed wodą i wilgocią (IP65, IP66 – zależnie od modelu). Czy mogę używać przedłużacza do ładowania samochodu elektrycznego? Nie zaleca się używania przedłużaczy do ładowania samochodów elektrycznych. Standard przedłużacz może nie obsługiwać dużych obciążeń, co może prowadzić do przegrzania lub nawet podpalenia. Jeśli musisz użyć przedłużacza, powinien być on specjalnie zaprojektowany do dużych mocy i powinien spełniać odpowiednie standardy jakości oraz być zatwierdzony przez producenta ładowarki.