Porsche Taycan Turbo S.
Najszybszy seryjnie produkowany samochód elektryczny na rynku. Pytania, których nie zadaje nawet salon Porsche.

Porsche Taycan Turbo S to najszybszy seryjnie produkowany samochód elektryczny na rynku w 2025 roku. Po liftingu LCI w 2024 roku moc wzrosła do absurdalnych 952 KM z Launch Control, przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 2,4 sekundy, a zasięg WLTP wynosi do 630 kilometrów. To pierwszy samochód elektryczny, który naprawdę pokonuje benzynowe supersamochody na torze (Nürburgring 7:24).

Premiera w styczniu 2019 roku była sygnałem: Porsche wkracza do świata samochodów elektrycznych z zupełnie nowym zestawem zasad. Architektura 800 V (wcześniej stosowana tylko w bolidach Formuły E), 270 kW DC (po 2024 roku: 320 kW), dwa silniki PMSM o łącznej mocy ponad 900 KM. Najszybsze ładowanie prądem stałym w tym segmencie do dziś.

Porsche wybrało architekturę 800 V, zanim Hyundai-Kia zastosowały ją w samochodach przeznaczonych dla szerokiego grona odbiorców. To świadoma decyzja inżynieryjna: 800 V pozwala stosować cieńsze przewody (mniejszy koszt, niższa masa) przy tej samej mocy prądu stałego. Klient Porsche otrzymał ładowanie prądem stałym, które naprawdę robi różnicę w trasie.

Porsche Taycan Turbo S to flagowy elektryczny sedan sportowy. Zbudowany na platformie J1 (współdzielonej z Audi e-tron GT), oferuje w pełni elektryczny układ napędowy bez kompromisów typowych dla silnika spalinowego. Samochód został wprowadzony na rynek w 2019 roku i przeszedł lifting LCI w 2024 roku.

W przeciwieństwie do hybryd plug-in (PHEV) i klasycznych hybryd (HEV), Porsche Taycan Turbo S jest w pełni elektrycznym samochodem (BEV). Bez silnika benzynowego, bez zbiornika paliwa, bez układu wydechowego. Cały jego zasięg pochodzi z akumulatora, który ładuje się z gniazdka. Z tej kategorii wynika jego najważniejsza cecha: jedno ładowanie przez noc wystarcza na codzienne dojazdy.

Pakiet Performance Plus o pojemności brutto 105 kWh i netto 97 kWh (po LCI w 2024 r.) pochodzi od firmy LG Energy Solution z zakładu we Wrocławiu w Polsce. Ogniwa NCM 811 zoptymalizowano pod kątem ultraszybkiego ładowania prądem stałym. Pakiet jest chłodzony cieczą za pomocą oddzielnego obiegu termicznego.

Bufor 8 kWh chroni ogniwa NCM 811 (które starzeją się szybciej niż 622). Porsche zapewnia gwarancję na akumulator przez 8 lat lub 160 000 kilometrów, do poziomu 70 procent pojemności. Pomiary Taycanów z lat 2019-2022 w rzeczywistych warunkach pokazują degradację na poziomie 2-3 procent rocznie, mimo dużej liczby cykli DC.

LCI z 2024 roku to znaczące ulepszenie: nowe ogniwa NCM 811 o większej gęstości energii (105 kWh brutto w porównaniu z wcześniejszymi 93,4 kWh), moc ładowania DC zwiększona z 270 kW do 320 kW oraz zasięg zwiększony z 484 km do 630 km. Dwubiegowa skrzynia biegów przy tylnym silniku zapewnia lepszą efektywność podczas długich podróży.

Taycan Turbo S ma dwa synchroniczne silniki PMSM. 175 kW z przodu, 415 kW z tyłu (łącznie 700 kW z funkcją Overboost za pośrednictwem Launch Control). Dwubiegowa skrzynia biegów z tyłu - jedyna w segmencie pojazdów elektrycznych. Ceramiczne hamulce PCCB o średnicy 420 mm.

Taycan oferuje tryby Normal, Sport, Sport Plus i Range, a także konfigurowalny tryb Individual. Launch Control aktywuje funkcję Overboost, która zapewnia dodatkowe 70 KM. Tryb Drift Mode jest dostępny tylko z pakietem Performance. Rzeczywiste zużycie energii wynosi 23-28 kWh/100 km w mieście i ponad 30 kWh/100 km na autostradzie.

Porsche Taycan Turbo S ma wbudowaną ładowarkę pokładową, czyli OBC (On-Board Charger), o maksymalnej mocy 11 kW (trójfazową, 16 A). Oznacza to, że niezależnie od zewnętrznego źródła (wallboxa, przenośnej ładowarki czy publicznej stacji AC) samochód fizycznie ograniczy moc do tej wartości. Standardowe złącze typu 2 (Mennekes).

Porsche to jedyna marka premium, która od początku gamy oferuje opcję ładowania prądem przemiennym AC o mocy 22 kW. Standardowe 11 kW sprawdza się w większości sytuacji, ale klient ma wybór. Logika jest prosta: jeśli inwestujesz 900 000 w samochód, dodatkowe 4 000 za opcję AC o mocy 22 kW nie robi różnicy.

Najczęstszy mit dotyczący ładowania: dealerzy sugerują, że najszybsze ładowanie w domu zapewnia wallbox. To tylko półprawda. Wallbox to po prostu ładowarka w obudowie montowanej na ścianie. Z punktu widzenia samochodu nie ma różnicy między wallboxem o mocy 11 kW a przenośną ładowarką o mocy 11 kW podłączoną do gniazda CEE. Parametry ładowania są identyczne. W przypadku Porsche Taycan Turbo S najszybsze ładowanie w domu zapewni przenośna ładowarka lub wallbox o mocy 11 kW. Przenośna ładowarka ma przewagę: możesz zabrać ją do letniego domu, hotelu czy teściów.

Porsche Taycan Turbo S nie istnieje w próżni. Segment flagowych sportowych limuzyn BEV ma trzech naturalnych rywali, z którymi warto porównać go pod względem ładowania, zasięgu i ceny. Każdy z nich ma inną filozofię i inne mocne strony.

Trzeci ważny rywal w tym segmencie: Lucid Air Sapphire. 19 kW AC, 118 kWh, 1234 KM, 2,0 s. Amerykańska konkurencja, na razie dostępna tylko w USA.

Kiedy Porsche Taycan Turbo S wygrywa? Konkretnym zestawem parametrów: baterią, mocą, ładowaniem i ceną. Dla większości klientów w Polsce to wciąż jeden z najlepszych wyborów w tym segmencie. Kiedy przegrywa? Zasięg WLTP wynoszący 630 km jest w niektórych wersjach krótszy niż u konkurencji. Ale dla 90 procent użytkowników i tak jest wystarczający.

Porsche Taycan Turbo S został przetestowany przez czołowe polskie i europejskie media motoryzacyjne oraz niezależnych ekspertów rynku samochodów elektrycznych. Wniosek testerów jest jasny: solidny samochód o konkretnych zaletach i wadach. Poniżej przedstawiamy podsumowanie najważniejszych ustaleń z testów branżowej prasy motoryzacyjnej oraz analiz rynku samochodów elektrycznych.

Według testów branżowych przeprowadzonych przez prasę motoryzacyjną Taycan Turbo S Performance Plus pokonał 630 km według WLTP. W rzeczywistych warunkach podczas jazdy autostradą było to 480-500 km. To realistyczna ocena, którą warto wziąć pod uwagę przed zakupem.

Niezależne testy drogowe podkreślają właściwości jezdne: to jest Porsche. To nie jest elektryczne Porsche. To po prostu Porsche, które akurat nie ma silnika spalinowego. To ważna kwestia dla osób ceniących dynamikę jazdy.

Analizy branżowe rynku pojazdów elektrycznych wskazują, że moc 320 kW DC spełnia swoje zadanie, ale w domu wystarczy 11 kW AC. Opcja 22 kW jest przeznaczona dla osób z instalacją trójfazową 32 A. Dokładnie to obserwujemy w Ampere Point.

Dokładnie tak to widzimy w Ampere Point. Klient kupujący Porsche Taycan Turbo S otrzymuje samochód zaprojektowany do nocnego ładowania z mocą 11 kW. Nasze przenośne ładowarki Q11 i Q22 idealnie do niego pasują: pełne 11 kW, kabel typu 2, 10 godzin do pełnego naładowania akumulatora. Bez wallboxa, elektryka i kucia w ścianie.

Porsche Taycan Turbo S to wybór dla osoby, która chce mieć flagowego, sportowego sedana BEV z w pełni elektrycznym układem napędowym. To idealne rozwiązanie, gdy: codzienna trasa mieści się w zasięgu akumulatora, masz dostęp do gniazdka w garażu lub na parkingu i akceptujesz konieczność korzystania z ładowarek DC w trasie. Rekomendacja ładowarki: jeśli zależy Ci na monitorowaniu zużycia energii w aplikacji i integracji z taryfą nocną, wybierz Q11 (1 349 PLN). Jeśli wystarczy Ci prosta i niezawodna ładowarka, wybierz Q22 (1 549 PLN). Obie zapewniają pełną moc 11 kW, obie ładują Porsche Taycan Turbo S w 10 godzin i obie możesz zabrać na wakacje. Zakup wallboxa o mocy 22 kW do Porsche Taycan Turbo S ma sens TYLKO wtedy, gdy masz wersję z opcją ładowania AC 22 kW.