Ładowanie MG Hybrid+ i Plug-In: Chińska Rewolucja w Hybrydach

Kiedy inżynierowie MG projektowali system Hybrid+, mieli jeden cel: pobić Toyotę na jej własnym boisku. Problem? Toyota przez dekady udoskonalała swoją przekładnię planetarną eCVT – rozwiązanie tak dobre, że wręcz niemożliwe do skopiowania bez naruszenia patentów.

Więc MG poszło inną drogą.

Zamiast przekładni planetarnej użyli 2-biegowej automatycznej skrzyni (1, 2), eliminując falownik i część mechanizmów generujących straty energii. Dodali baterię 1,83 kWh – dużo większą niż u konkurencji (Toyota: 1,1 kWh). Efekt? System, który ma osiem różnych trybów pracy (1).

Ciekawostka: Silnik spalinowy może:

• Napędzać koła samodzielnie
• Napędzać koła + ładować baterię
• Tylko ładować baterię (jak generator w dieslu!)
• Być całkowicie wyłączony

To elastyczność, o której Toyota mogła tylko pomarzyć.

UWAGA FUNDAMENTALNA: To NIE jest plug-in! Hybrid+ to klasyczna hybryda (HEV), która NIGDY nie jest ładowana z zewnętrznego źródła (3, 1).

Bo Hybrid+ ma sekret: bateria 1,83 kWh to 3-4 razy więcej niż u Toyoty RAV4 Hybrid (0,55 kWh) (1). Wystarczy to na:

• Jazdę w trybie elektrycznym przez 2-3 km w korkach
• Start bez uruchamiania silnika
• Płynniejsze przyspieszanie

Bateria ładuje się wyłącznie:

• Z rekuperacji (hamowanie)
• Z nadmiaru mocy silnika spalinowego
• Z generatora 45 kW podczas jazdy (3)

Spalanie w praktyce:

• Miasto: 5,0-6,0 l/100 km (4, 5)
• Trasa: 6,5-7,5 l/100 km (4)

Jak zauważa Motopodprad.pl: "W systemie Hybrid+ kierowcy mogą cieszyć się niskim spalaniem bez konieczności ładowania akumulatora, a przy tym korzystają z komfortu jazdy zbliżonego do samochodu elektrycznego" (1).

Dostępne modele:

• MG3 Hybrid+ (195 KM) - od 79.900 zł
• MG ZS Hybrid+ (197 KM) - od 98.900 zł (5)
• MG HS Hybrid+ (224 KM) - od 134.900 zł (2) ← NOWOŚĆ!

Werdykt dla Hybrid+: Jeśli nie masz gdzie ładować, to idealna opcja. Zero zachodu, spalanie jak diesel, cena jak benzyna.

To KLUCZOWA informacja: MG HS Plug-In Hybrid NIE MA złącza CCS Combo 2. Ma tylko gniazdo Type 2 do ładowania prądem przemiennym (AC) (6, 7, 8, 9, 10).

Co to oznacza praktycznie?

❌ Nie naładujesz na stacjach szybkiego ładowania prądu stałego (DC)

• Orlen Charge DC 50 kW - nie działa
• Ionity DC 350 kW - nie działa
• GreenWay DC 50 kW - nie działa

✅ Naładujesz tylko na stacjach AC i w domu

• Wallbox 7 kW - działa
• Ładowarka mobilna 7 kW - działa
• Publiczne stacje AC 11 kW - działa (ale auto weźmie max 7 kW)
• Publiczne stacje AC 22 kW - działa (ale auto weźmie max 7 kW)

Jak zauważa test z Magazynu T3: "W przeciwieństwie do nowej fali pojazdów PHEV, w tym Volkswagena Tiguana, HS nie ma możliwości szybkiego ładowania CCS i jest ograniczony do 7 kW AC" (6, 10).

MG HS Plug-In ma pokładową ładowarkę 7 kW (11, 12).

Bateria: 21,4 kWh (największa w segmencie!) (11, 13)

Czasy ładowania:

1. Ładowarka 7 kW (nasze modele, Q74, P72)

• Czas 0-100%: 3-4 godziny (11, 6, 14)
• Idealne do garażu lub parkingu firmowego
• Najszybsza opcja dla MG HS PHEV
• Q74 z aplikacją mobilną do zdalnego sterowania

2. Ładowarka mobilna 3,7 kW (nasze modele P37)

• Czas 0-100%: ~6 godzin
• Przewaga: zabierasz ze sobą
• Możesz ładować wszędzie, gdzie jest gniazdko 230V

3. Domowe gniazdko 230V (10A)

• Czas 0-100%: ~8-9 godzin (11)
• Najpowolniejsza, ale zawsze dostępna opcjaej: ~6h)
• Przewaga: zabierasz ze sobą
• Możesz ładować wszędzie, gdzie jest gniazdko 230V

Pytanie: Dlaczego VW Tiguan ma DC 50 kW, a MG nie?

Odpowiedź: Pieniądze.

Złącze CCS + konwerter DC zwiększa koszt o ~8.000-12.000 zł. MG postawiło na:

• Większą baterię (21,4 kWh vs 19,7 kWh w Tiguan)
• Więcej mocy (339 KM vs 272 KM)
• Niższą cenę (156.500 zł vs 212.290 zł)

Kompromis: Brak szybkiego ładowania, ale większy zasięg elektryczny i lepsza cena.

Scenariusz 1: Pan Kowalski - Dojazd do Pracy

• Dom → praca: 35 km
• Ma naszą ładowarkę Q74 w garażu
• Ładuje co 2-3 dni wieczorem (3h)
• Przez 95% czasu jeździ na prądzie
• Oszczędność: ~300 zł/miesiąc vs diesel

Dla niego brak DC = zero problemu.

Scenariusz 2: Pan Nowak - Sales Representative

• Trasy: 200-300 km dziennie
• Mieszka w bloku bez możliwości instalacji ładowarki
• Chciał doładować w trasie na stacji DC
• MG nie da rady - tylko AC, a to 3-4h na ładowarkach publicznych

Dla niego MG HS PHEV to zły wybór. Powinien kupić Hybrid+ (nie wymaga ładowania) lub auto z DC.

Założenia: 50 km dziennie (25 dni/miesiąc = 1.250 km), ładowanie w domu

Elektryka (80% dystansu):

• 1.000 km × 0,18 kWh/km = 180 kWh
• 180 kWh × 1,10 zł = 198 zł

Benzyna (20% dystansu):

• 250 km × 7 l/100 km × 6,50 zł = 114 zł

Razem: 312 zł/miesiąc

• 1.250 km × 6,5 l/100 km × 6,50 zł = 528 zł/miesiąc

• 1.250 km × 5,5 l/100 km × 6,50 zł = 447 zł/miesiąc

Wnioski:

• PHEV vs Diesel: oszczędność 216 zł/miesiąc = 2.592 zł/rok
• PHEV vs Hybrid+: oszczędność 135 zł/miesiąc = 1.620 zł/rok

WAŻNE: Bez ładowania PHEV pali WIĘCEJ niż Hybrid+ (6,5-7,5 l vs 5,5 l).

Kryterium Plug-In Hybrid Hybrid+

*katalogowe WLTP **przy jeździe tylko na prądzie

MG HS Plug-In Hybrid 339 KM - 156.500 zł (11)

Model Moc Bateria Złącze DC Cena Różnica

Wnioski:

• MG ma największą baterię (21,4 kWh)
• MG ma najwięcej mocy (339 KM)
• Tylko VW Tiguan ma DC z tej grupy
• MG jest najtańszy o minimum 43 tys. zł

Jak pisze Autoblog Spidersweb: "Nikt nie zbliżył się do 339 KM. W większości przypadków dużo mocniejszy od rywali i za minimum kilkadziesiąt tysięcy złotych mniej" (15).

W ciągu 3 dni od premiery: ponad 1000 zamówień na HS Hybrid+ w Polsce (2).

1. Zainstaluj ładowarkę 7 kW, nie oszczędzaj na 3,7 kW Różnica w czasie: 3h vs 6h. Koszt naszej ładowarki Q74: ~2.299 zł.

2. Rozważ naszą ładowarkę mobilną Jeśli nie masz stałego miejsca parkingowego, nasza mobilna ładowarka Q11 (od 1.299 zł) daje elastyczność. Możesz ładować u rodziców, w pracy, w hotelu.

3. NIE szukaj stacji DC - to strata czasu MG nie ma złącza CCS. Publiczne stacje AC 22 kW też nie dadzą pełnej przewagi – ładowarka w aucie ma max 7 kW.

4. Ładuj co noc do 100% W przeciwieństwie do czystych EV, w PHEV bateria jest używana intensywniej. Pełne cykle są OK i zalecane.

5. Tryb "Save" na trasę MG pozwala zachować baterię na miasto i wykorzystać benzynę na autostradzie. Mądre rozwiązanie.

6. Nie tankuj 98, wystarczy 95 Silnik 1.5T nie wymaga paliwa premium (13).

7. Planuj trasy z AC, nie DC Aplikacje typu PlugShare pokażą AC stacje. Filtruj tylko Type 2, ignoruj CCS.

Wymagania techniczne:

• Zasilanie jednofazowe 230V
• Zabezpieczenie 32A
• Przekrój kabla min. 6 mm²
• Ochrona różnicowo-prądowa (typ A lub B)

Koszty:

• Nasza ładowarka Q74 (7,4 kW z aplikacją mobilną): ~1.099 zł
• Instalacja gniazdka (jeśli potrzebne): 300-800 zł (zależy od sytuacji)

Czas zwrotu: Przy oszczędności 2.500 zł/rok, ładowarka zwraca się w ~ 6 miesięcy.

Parametr MG HS PHEV Toyota RAV4 PHEV

Werdykt: MG ma większą baterię, więcej mocy, tańsze o 100.000 zł. Toyota ma napęd 4x4 i lepszą renomę marki.

MG HS PHEV vs Dacia Spring (elektryk)

Kryterium MG HS PHEV Dacia Spring

Dla kogo PHEV:

• Długie trasy (>200 km)
• Brak pewności co do infrastruktury
• Potrzebujesz "bezpieczeństwa" spalinowego

Dla kogo EV:

• Tylko miasto i okolice
• Masz dostęp do ładowania
• Niższy budżet

Q: Czy mogę zainstalować DC w MG HS PHEV? A: Nie. Auto nie ma złącza CCS i nie da się go dorobić. To ograniczenie sprzętowe.

Q: Ile razy w tygodniu muszę ładować? A: Przy 50 km dziennie: co 2 dni. Przy 100 km dziennie: codziennie.

Q: Czy mogę ładować z przedłużacza? A: Technicznie tak, ale NIE zalecane. Przedłużacz musi być przemysłowy (min. 3x2,5 mm²) i bardzo krótki.

Q: Czy Hybrid+ w ogóle wymaga ładowania? A: NIE! To klasyczna hybryda. Bateria ładuje się sama podczas jazdy.

Q: Która wersja jest tańsza w eksploatacji - PHEV czy Hybrid+? A: PHEV - jeśli masz gdzie ładować. Hybrid+ - jeśli nie masz.

Genius MG polega na tym, że oferują dwa różne rozwiązania dla dwóch różnych klientów:

Hybrid+ (dla osób bez garażu):

• Nie wymaga ładowania
• Spalanie jak diesel
• Cena konkurencyjna

Plug-In (dla osób z ładowarką):

• 100 km na prądzie
• Oszczędność 2.500+ zł/rok
• Wciąż taniej niż konkurencja
• Kompromis: tylko AC, brak DC

To nie jest przypadek – to przemyślana strategia produktowa.

MIT 1: "PHEV bez ładowania pali jak SUV 2.0" FAKT: Hybrid+ pali 5,5 l/100 km. PHEV nieładowany: 6,5-7,5 l/100 km. To więcej, ale nie dramat.

MIT 2: "Muszę ładować codziennie" FAKT: Zależy od dystansu. 50 km/dzień = co 2 dni.

MIT 3: "Bez DC plug-in nie ma sensu" FAKT: 90% ładowań PHEV to dom/praca (AC). DC to margines.

MIT 4: "Bateria w PHEV szybko się zużywa" FAKT: Gwarancja 7 lat. Hybrydy PHEV mają mniejsze cykle niż EV = wolniejsza degradacja.

(1) Motopodprad.pl - wyjaśnienie 8 trybów systemu Hybrid+

(2) Wyborkierowcow.pl - test HS Hybrid+ i liczba zamówień

(3) MG Motor - ZS Hybrid+ - specyfikacja klasycznej hybrydy

(4) Chinskiesamochody.pl - test spalania ZS Hybrid+

(5) Superauto.pl - test ZS z danymi spalania

(6) Magazyn T3 - szczegółowy test z uwagami o braku CCS

(7) Elektromobilnosc24.pl - potwierdzenie braku DC

(8) Antyweb - brak DC - potwierdzenie braku ładowania prądem stałym

(9) Link usunięty - była to informacja o 3,7 kW, która okazała się błędna

(10) Magazyn T3 - test - cytaty o ograniczeniu do AC

(11) MG Motor oficjalnie - dane techniczne PHEV

(12) MG Motor - HS PHEV oficjalnie - oficjalne dane o ładowaniu

(13) Antyweb - dane o mocy i baterii

(14) Kosmetyki Samochodowe - czasy ładowania 4,5h

(15) Autoblog Spidersweb - porównanie z konkurencją cenową

BOTTOM LINE: MG pokazuje, że można zbudować hybrydę plug-in z największą baterią w klasie (21,4 kWh), za mniejsze pieniądze. Kompromis? Brak szybkiego ładowania DC - tylko AC do 7 kW. Ale jeśli masz naszą ładowarkę Q74 lub P72 w garażu – to w ogóle nie problem. Ładujesz w noc, jeździsz na prądzie, oszczędzasz 2.500+ zł rocznie. A jak nie masz gdzie ładować? Wybierz Hybrid+ i zapomnij o gniazdkach.