Kia EV6 GT.
Najszybsza Kia w historii. Cicha elektryczna błyskawica.

EV6 GT to bratni model Hyundaia Ioniq 5 N (ta sama platforma E-GMP 800 V, ten sam akumulator o pojemności 77,4 kWh), ale o innym charakterze: mniej niespodzianek, więcej brutalnej mocy. 585 KM, 740 Nm i 0-100 km/h w 3,5 sekundy - liczby godne najlepszych supersamochodów.

EV6 GT pojawił się na rynku w kwietniu 2022 roku jako odpowiedź Kii na krytykę, że koreański samochód elektryczny to nic więcej niż rozsądny wybór. Tryb Drift, Launch Control, prędkość maksymalna 260 km/h - wszystko to w samochodzie z napisem Kia na masce. To całkowicie zmieniło postrzeganie marki.

Wspólnie z Hyundaiem Kia postawiła wszystko na platformę E-GMP z architekturą 800 V. EV6 GT udowadnia, że ta sama platforma może dać zarówno rodzinnego crossovera (Standard Range 2WD), jak i supersamochód dla graczy (GT). Skala produkcji = niska cena za otrzymaną technologię.

Kia EV6 GT to sportowy crossover BEV. Zbudowany na platformie E-GMP 800 V (współdzielonej z Hyundaiem Ioniqiem 5), oferuje w pełni elektryczny układ napędowy bez kompromisów związanych z silnikiem spalinowym. Samochód został wprowadzony na rynek w 2022 roku, a w 2024 roku przeszedł lifting LCI.

W przeciwieństwie do hybryd plug-in (PHEV) i klasycznych hybryd (HEV), Kia EV6 GT to w pełni elektryczny samochód (BEV). Nie ma silnika benzynowego, zbiornika paliwa ani układu wydechowego. Cały jego zasięg pochodzi z akumulatora, który ładuje się z gniazdka. Jego najważniejsza cecha wynika z tej kategorii: jedno ładowanie w nocy wystarcza na codzienne dojazdy do pracy.

Pakiet o pojemności 84 kWh brutto i 77,4 kWh netto pochodzi od koreańskiej firmy SK On, tego samego dostawcy co w przypadku modelu Ioniq 5. Ogniwa NCM 712 charakteryzują się wysoką gęstością energii i są zoptymalizowane pod kątem szybkiego ładowania prądem stałym. Chłodzenie cieczą z zaawansowanym algorytmem termicznym.

Bufor o pojemności 6,6 kWh (różnica między pojemnością brutto a netto) chroni ogniwa. Kia udziela na akumulator gwarancji na 7 lat lub 150 000 kilometrów, do poziomu 70 procent pojemności (mniej niż Hyundai na tych samych ogniwach!). Pomiary w rzeczywistych warunkach dla EV6 GT wykazują degradację na poziomie 2-4 procent rocznie.

Po liftingu w 2024 roku Kia dodała pompę ciepła w standardzie, ulepszyła interfejs użytkownika (pierwsze generacje działały wolno) oraz dodała funkcję wstępnego przygotowania akumulatora przed ładowaniem prądem stałym. Skróciło to czas ładowania zimą o 30 procent.

EV6 GT ma dwa synchroniczne silniki PMSM. 160 kW z przodu, 270 kW z tyłu. Łącznie daje to 430 kW (585 KM) i 740 Nm. Jednobiegowa skrzynia biegów z elektronicznie sterowanym tylnym mechanizmem różnicowym (eLSD). Hamulce Brembo o średnicy 380 mm z monoblokowymi zaciskami.

EV6 GT oferuje tryby Eco, Normal, Sport i GT (GT jest wyjątkowy - wyłącza ESP i włącza Launch Control). Tryb Drift jest dostępny tylko w EV6 GT (Ioniq 5 N go nie ma). Rzeczywiste zużycie energii w trybie normalnym wynosi 22-28 kWh/100 km, a w trybie GT ponad 35 kWh.

Kia EV6 GT ma wbudowaną ładowarkę pokładową, czyli OBC (On-Board Charger), o mocy ograniczonej do 11 kW (trójfazowej, 16 A). Oznacza to, że niezależnie od zewnętrznego źródła (wallboxa, przenośnej ładowarki czy publicznej stacji AC) samochód fizycznie ograniczy moc do tej wartości. Standardowe złącze typu 2 (Mennekes).

Kia wyposaża go również w ładowarkę AC o mocy 11 kW, mimo że przy ładowaniu DC osiąga moc nawet 240 kW. To celowy podział: AC do ładowania przez noc (8 godzin do pełnego naładowania akumulatora), DC podczas podróży (18 minut do 80 procent). Nie ma sensu inwestować w wallbox o mocy 22 kW do samochodu, który w większości ładuje się na stacjach DC.

Najczęstszy mit dotyczący ładowania: dealerzy sugerują, że najszybsze ładowanie w domu zapewnia wallbox. To półprawda. Wallbox to po prostu ładowarka w obudowie montowanej na ścianie. Z punktu widzenia samochodu nie ma różnicy między wallboxem o mocy 11 kW a przenośną ładowarką o mocy 11 kW podłączoną do gniazda CEE. Parametry ładowania są identyczne. W przypadku Kia EV6 GT najszybsze ładowanie w domu zapewni przenośna ładowarka lub wallbox o mocy 11 kW. Przenośna ładowarka ma jednak przewagę: możesz zabrać ją do domku letniskowego, hotelu czy teściów.

Kia EV6 GT nie istnieje w próżni. Segment sportowych crossoverów BEV ma trzech naturalnych rywali, z którymi warto porównać go pod względem ładowania, zasięgu i ceny. Każdy z nich ma inną filozofię i inne mocne strony.

Trzeci ważny rywal w tym segmencie: BMW i4 M50. 11 kW AC, 80,7 kWh, 544 KM, 3,9 s. Bardziej sedan niż crossover.

Kiedy Kia EV6 GT wygrywa? Konkretna kombinacja parametrów: akumulatora, mocy, ładowania i ceny. Dla większości klientów w Polsce to wciąż jeden z najlepszych wyborów w tym segmencie. Kiedy przegrywa? Zasięg WLTP wynoszący 424 km jest w niektórych wersjach mniejszy niż u konkurencji. Jednak dla 90 procent użytkowników i tak jest wystarczający.

Kia EV6 GT została przetestowana przez czołowe polskie i europejskie media motoryzacyjne oraz niezależnych ekspertów rynku pojazdów elektrycznych. Wniosek testerów jest jasny: solidny samochód o konkretnych zaletach i wadach. Poniżej znajduje się podsumowanie najważniejszych wniosków z testów branżowych przeprowadzonych przez prasę motoryzacyjną oraz analiz rynku pojazdów elektrycznych.

Według testów branżowych przeprowadzonych przez prasę motoryzacyjną EV6 GT osiąga 100 km/h w 3,5 sekundy, mając gnijącą deskę rozdzielczą, której jakość pozostawia wiele do życzenia. To realistyczna ocena, którą warto wziąć pod uwagę przed zakupem.

Niezależne testy drogowe podkreślają właściwości jezdne: tryb GT to walka o pierwszą bramkę, a tryb driftu to wojna z oponami. Ma to znaczenie dla osób, które cenią dynamikę jazdy.

Analizy branżowe rynku pojazdów elektrycznych wskazują na ładowanie prądem stałym o mocy 240 kW, które zwiększa poziom naładowania z 10 do 80 procent w 18 minut. To absolutny szczyt w tym segmencie. To dokładnie odpowiada temu, co obserwujemy w Ampere Point.

Dokładnie tak to widzimy w Ampere Point. Klient kupujący Kię EV6 GT otrzymuje samochód zaprojektowany z myślą o nocnym ładowaniu z mocą 11 kW. Nasze przenośne ładowarki Q11 i P11 pasują idealnie: pełne 11 kW, kabel Type 2, 8 godzin do pełnego naładowania akumulatora. Bez wallboxa, elektryka i kucia ściany.

Kia EV6 GT to wybór dla kogoś, kto chce sportowego crossovera BEV z w pełni elektrycznym układem napędowym. To idealne rozwiązanie, gdy: codzienne dojazdy mieszczą się w zasięgu akumulatora, masz dostęp do gniazdka w garażu lub na parkingu i akceptujesz konieczność korzystania z ładowarek DC w trasie. Rekomendacja dotycząca ładowarki: jeśli cenisz monitorowanie zużycia energii w aplikacji i integrację z taryfą nocną, wybierz Q11 (1 349 PLN). Jeśli wystarczy Ci prosta i niezawodna ładowarka, wybierz P11 (999 PLN). Obie zapewniają pełne 11 kW, obie ładują Kia EV6 GT w 8 godzin i obie możesz zabrać ze sobą na wakacje. Wallbox o mocy 22 kW kupiony do Kia EV6 GT to klasyczny przykład rozwiązania szukającego problemu - nie pozwól, by salon namówił Cię na taką inwestycję.