Kia EV6 GT.
Najszybsza Kia w historii. Cichy grom na prądzie.

EV6 GT to brat Hyundai Ioniq 5 N (ta sama platforma 800V E-GMP, ta sama bateria 77,4 kWh), ale o innym charakterze: mniej niespodzianek, więcej brutalnej mocy. 585 KM, 740 Nm i 0-100 w 3,5 sekundy – to liczby godne najlepszych supersamochodów.

EV6 GT pojawił się na rynku w kwietniu 2022 jako odpowiedź Kii na zarzut, że koreański elektryk to tylko racjonalność. Tryb Drift, Launch Control, maksymalna prędkość 260 km/h - wszystko w samochodzie z logo Kia na masce. To zmieniło postrzeganie marki o 180 stopni.

Kia wraz z Hyundai postawiła wszystko na platformę E-GMP z architekturą 800V. EV6 GT to dowód, że ta sama platforma może produkować rodzinny crossover (Standard Range 2WD) i supersamochód dla gracza (GT). Skala produkcji = niska cena za daną technologię.

Kia EV6 GT to sportowy crossover BEV. Zbudowany na platformie 800V E-GMP (wspólna z Hyundai Ioniq 5), oferuje czysto elektryczny napęd bez kompromisów silnika spalinowego. Auto premierę miało w 2022 roku i przeszło facelifting LCI w 2024 roku.

W przeciwieństwie do hybryd plug-in (PHEV) i klasycznych hybryd (HEV), Kia EV6 GT to pełen elektryk (BEV). Nie ma silnika benzynowego, nie ma zbiornika paliwa, nie ma wydechu. Cały zasięg pochodzi z baterii, którą ładujesz z gniazdka. Z tej kategorii bierze się jego najważniejsza cecha: tryb jednorazowego ładowania nocnego wystarcza na codzienne dojazdy.

Pakiet 84 kWh brutto i 77,4 kWh netto pochodzi od koreańskiego SK On, tego samego dostawcy co dla Ioniq 5. Ogniwa NCM 712 mają wysoką gęstość energii i są zoptymalizowane pod szybkie ładowanie DC. Chłodzenie cieczą z zaawansowanym algorytmem termicznym.

Bufor 6,6 kWh (różnica brutto-netto) chroni ogniwa. Kia gwarantuje pakiet na 7 lat lub 150 tysięcy kilometrów do 70 procent pojemności (mniej niż Hyundai z tymi samymi ogniwami!). Realne pomiary EV6 GT pokazują 2-4 procent degradacji rocznie.

Po LCI 2024 Kia added a heat pump as standard, improved the UI (slow first generations), and added a battery preconditioning feature before DC charging. This reduced winter charging time by 30 percent.

EV6 GT ma dwa synchroniczne silniki PMSM. Z przodu 160 kW, z tyłu 270 kW. Razem 430 kW (585 KM) i 740 Nm. Jednostopniowa skrzynia biegów z elektronicznie sterowanym tylnym dyferencjałem (eLSD). Hamulce Brembo 380 mm z monoblokowymi zaciskami.

EV6 GT oferuje tryby Eco, Normal, Sport oraz GT (specjalny - dezaktywuje ESP, włącza Launch Control). Tryb Drift jest dostępny tylko w EV6 GT (nie ma go w Ioniq 5 N). Rzeczywiste zużycie wynosi 22-28 kWh/100 km w trybie normalnym, ponad 35 kWh w trybie GT.

Kia EV6 GT ma wbudowaną ładowarkę pokładową OBC (On-Board Charger) o limicie 11 kW (3-fazowa, 16A). Oznacza to, że niezależnie od źródła zewnętrznego (wallbox, mobilna ładowarka, stacja publiczna AC), samochód fizycznie ograniczy moc do tej wartości. Standardowe złącze Type 2 (Mennekes).

Kia również oferuje 11 kW AC, mimo że ładowanie DC osiąga aż 240 kW. To celowy podział: AC do scenariuszy nocnych (8 godzin do pełnego naładowania baterii), DC do scenariuszy drogowych (18 minut do 80 procent). Nie ma sensu inwestować w wallbox 22 kW dla auta, które ładuje się głównie z DC stacji.

Najczęstszy mit sprzedażowy: dilerzy sugerują, że najszybsze ładowanie domowe to wallbox. To półprawda. Wallbox to po prostu ładowarka w obudowie na ścianie. Z punktu widzenia auta nie ma różnicy między wallboxem 11 kW a mobilną ładowarką 11 kW wpiętą w gniazdo CEE. Parametry ładowania są identyczne. Dla Kia EV6 GT najszybsze ładowanie domowe osiągniesz z ładowarki mobilnej lub wallboxa o mocy 11 kW. Mobilna ma przewagę: zabierzesz ją na działkę, do hotelu, do teściów.

Kia EV6 GT nie istnieje w próżni. Segment sportowych crossoverów BEV ma trzech naturalnych rywali, z którymi warto porównać go pod kątem ładowania, zasięgu i ceny. Każdy z nich ma inną filozofię i inne mocne strony.

Trzeci ważny rywal w segmencie: BMW i4 M50. 11 kW AC, 80,7 kWh, 544 KM, 3,9 s. Bardziej sedan, mniej crossover.

Kiedy Kia EV6 GT wygrywa? Konkretna kombinacja parametrów: bateria, moc, ładowanie i cena. Dla większości klientów w Polsce to nadal jeden z najlepszych wyborów w segmencie. Kiedy przegrywa? Zasięg WLTP 424 km w niektórych wersjach jest mniejszy niż konkurencja. Ale dla 90 procent użytkowników i tak wystarcza.

Kia EV6 GT został przetestowany przez czołowe polskie i europejskie media motoryzacyjne oraz niezależnych ekspertów rynku EV. Konsensus testerów jest jasny: solidne auto z konkretnymi mocnymi i słabymi stronami. Poniżej skrót głównych obserwacji z testów branżowych prasy motoryzacyjnej i analiz rynku EV.

Według testów branżowych prasy motoryzacyjnej, eV6 GT robi 0-100 w 3,5 sekundy w gnijącej desce kierownicy, której jakość pozostawia wiele do życzenia. To realistyczna ocena, którą warto wziąć pod uwagę przed zakupem.

Niezależne testy drogowe podkreślają aspekt prowadzenia: tryb gT to walka o pierwszą bramkę, tryb drift to walka o opony. To ważny element dla osób ceniących dynamikę jazdy.

Branżowe analizy rynku EV wskazują, że ładowanie 240 kW DC w 18 minut z 10 do 80 procent. To absolutny top w segmencie. To dokładnie zgadza się z naszymi obserwacjami w Ampere Point.

To dokładnie nasz punkt widzenia w Ampere Point. Klient kupujący Kia EV6 GT otrzymuje samochód zaprojektowany do nocnego ładowania 11 kW. Nasze mobilne ładowarki Q11 i P11 są idealnie dopasowane: pełne 11 kW, kabel Type 2, 8 godzin do pełnego naładowania baterii. Bez wallboxa, bez elektryka, bez kucia ściany.

Kia EV6 GT to wybór dla osoby, która chce sportowego crossovera BEV z pełnym napędem elektrycznym. Pasuje idealnie, gdy: codzienne dojazdy mieszczą się w zasięgu baterii, masz dostęp do gniazdka w garażu lub na parkingu, akceptujesz konieczność ładowania DC w trasie. Rekomendacja ładowarki: jeśli cenisz monitoring zużycia w aplikacji i integrację z taryfą nocną, wybierz Q11 (1 349 zł). Jeśli wystarczy Ci prosta, niezawodna ładowarka, wybierz P11 (999 zł). Obie dają pełne 11 kW, obie ładują Kia EV6 GT w 8 godzin, obie zabierzesz na urlop. Wallbox 22 kW kupowany pod Kia EV6 GT to klasyczny przykład rozwiązania szukającego problemu - nie daj się przekonać do takiej inwestycji w salonie.