Październik 2023. Paryż. Stellantis zaprezentował światu coś, co miało zmienić zasady gry na europejskim rynku pojazdów elektrycznych. To nie był kolejny luksusowy SUV z zasięgiem 600 km i ceną przekraczającą 60 000 €. To był mały, miejski samochód z ceną wyjściową 23 300 € i obietnicą, że mobilność elektryczna to nie tylko zabawka dla bogatych. Citroën ë-C3 miał odpowiedzieć na pytanie, które nurtowało miliony Europejczyków: czy stać mnie na samochód elektryczny? Reakcja rynku była natychmiastowa. Media motoryzacyjne praktycznie eksplodowały entuzjazmem. „Samochód elektryczny dla ludzi”, „zabójca Dacii Spring”, „rewolucja w budżetowym segmencie EV”. Ale czy te słowa były uzasadnione? Czy Citroën naprawdę stworzył auto, które otworzy elektryczną mobilność dla klasy średniej? A może to kolejna obietnica marketingowa, która rozbija się o realia codziennego użytkowania? Po niemal dwóch latach od premiery i ponad pół roku od debiutu rynkowego w Polsce, możemy teraz odpowiedzieć na te pytania. I odpowiedź nie jest jednoznaczna - ale to właściwie dobrze. Bo ë-C3 to samochód pełen kompromisów, i to właśnie te kompromisy pozwalają mu trafić w niszę, której istnienia wielu producentów zdaje się nie dostrzegać. Ale zacznijmy od podstaw: czym właściwie jest Citroën ë-C3? Citroën ë-C3 to czwarta generacja ikonicznego modelu C3, który od 2002 roku sprzedał się w liczbie 5,6 miliona egzemplarzy. To najważniejszy model w gamie Citroëna, stanowiący 29% wolumenu sprzedaży marki w Europie. Tylko w 2022 roku model C3 zdobył 11% całego europejskiego rynku segmentu B. Ale uwaga - nowy ë-C3 to nie jest po prostu zelektryfikowana wersja poprzednika. To zupełnie nowa konstrukcja, oparta na platformie Smart Car, stworzonej przez grupę Stellantis specjalnie dla przystępnych cenowo samochodów elektrycznych na rynki wschodzące i Europę. Ta platforma zadebiutowała w Indiach, gdzie pod nazwą Citroën C3 już jeździ dziesiątki tysięcy egzemplarzy w wersji spalinowej. Podstawowe dane techniczne (2025): Akumulator: 44 kWh (LFP - litowo-żelazowo-fosforanowy) Silnik: 83 kW / 113 KM, 120 Nm Zasięg WLTP: 320 km (wersja 44 kWh) Przyspieszenie 0-100 km/h: 11 sekund Prędkość maksymalna: 135 km/h Ładowanie AC: 7,4 kW (standard), 11 kW (opcja) Ładowanie DC: 100 kW (20-80% w 26 minut) Łącznik: CCS2 (Combo 2) Dostępne wersje w Polsce (2025): 1. Ty - od 107 950 PLN 16-calowe stalowe koła Reflektory LED Zawieszenie Citroën Advanced Comfort Wyświetlacz Head-Up (projekcja na panel) Ręczna klimatyzacja 6 poduszek powietrznych Tempomat z ogranicznikiem prędkości Asystent utrzymania pasa ruchu System awaryjnego hamowania 2. Plus - od 114 000 PLN Dodatkowo: 17-calowe stalowe felgi Relingi dachowe Dwukolorowe nadwozie (opcja) Ekran 10,25" z nawigacją Bezprzewodowy Android Auto i Apple CarPlay 3. Max - od 125 100 PLN Dodatkowo: 17-calowe aluminiowe felgi Nawigacja 3D Kamera cofania Automatyczna klimatyzacja Indukcyjne ładowanie smartfona Podgrzewane i elektrycznie składane lusterka Przyciemniane tylne szyby To nie są czasy, gdy „tani samochód elektryczny” oznaczał ascetyczne wnętrze bez ekranu i plastikowe kołpaki. Citroën pokazuje, że można wyprodukować przystępny cenowo samochód elektryczny, który nie wstydzi się swojego wyposażenia. Bateria LFP: Filozofia trwałości zamiast gęstości energii Jedną z najważniejszych i najbardziej kontrowersyjnych decyzji technicznych w ë-C3 jest wybór baterii LFP (litowo-żelazowo-fosforanowych) zamiast popularnych NMC (niklowo-manganowo-kobaltowych). To wybór, który definiuje charakter tego samochodu. Dlaczego LFP? Baterie LFP to technologia znana od lat, ale dopiero w ostatnich latach zyskuje popularność w motoryzacji. Produkowane są głównie przez chińskie giganty takie jak CATL i BYD. Ich największe zalety to: Trwałość: Baterie LFP wytrzymują znacznie więcej cykli ładowania niż NMC. Podczas gdy typowa bateria NMC zaczyna tracić pojemność po 1000-1500 cyklach, LFP bez problemu radzi sobie z 3000-4000 cyklami. W praktyce oznacza to, że ë-C3 z przebiegiem 200 000 kilometrów nadal będzie miał 80-85% pierwotnej pojemności baterii. Bezpieczeństwo: LFP jest chemicznie bardziej stabilne i trudniejsze do zapalenia. Nie zawierają kobaltu ani niklu – metali, które w wysokich temperaturach mogą wywołać reakcje łańcuchowe. To ważne w kontekście bezpieczeństwa. Cena: Produkcja baterii LFP jest o około 20-30% tańsza niż NMC. To właśnie dzięki LFP Citroën mógł obniżyć cenę ë-C3 poniżej 25 000 €. Ekologia: Brak kobaltu (często wydobywanego w nieetycznych warunkach w Kongo) i niklu (proces wydobycia energochłonny) to plus dla środowiska. Ale Są Też Wady Gęstość energii baterii LFP jest o około 15-20% niższa niż NMC. Oznacza to, że przy tej samej pojemności (44 kWh) bateria LFP waży więcej i zajmuje więcej miejsca. W praktyce ë-C3 z baterią 44 kWh waży 1419 kg – to stosunkowo dużo jak na samochód o długości 4 metrów. Drugą wadą jest gorsza wydajność w niskich temperaturach. Baterie LFP tracą więcej pojemności na zimno niż NMC. Citroën nie zdecydował się na aktywne ogrzewanie baterii, co może oznaczać, że zimą zasięg spadnie o 30-40%, a szybkie ładowanie będzie zauważalnie wolniejsze. To kompromis wynikający z ceny – system grzewczy kosztuje kilka tysięcy złotych więcej. Przyszłość: Wersja z baterią 30 kWh Citroën zapowiedział na 2025 rok tańszą wersję ë-C3 z baterią 30 kWh, zasięgiem około 200 km i ceną wyjściową 19 990 € (około 86 000 PLN). To bezpośrednia odpowiedź na Dacię Spring. Mniejsza bateria, słabszy silnik (82 KM), ale cena, która może naprawdę otworzyć elektryczną mobilność dla tysięcy polskich rodzin. Dla kogo jest ta wersja? Dla osób jeżdżących głównie po mieście, z przebiegiem nieprzekraczającym 100-120 km dziennie. Zasięg 200 km wg WLTP oznacza w praktyce około 150-160 km w warunkach miejskich latem i około 100-120 km zimą. To wystarczy dla zdecydowanej większości użytkowników miejskich. Ładowanie AC i DC: Gdzie Citroën dokonał kompromisu Ładowanie AC: Standard 7,4 kW, Opcjonalnie 11 kW To tutaj zaczyna się jedno z najważniejszych zagadnień dla przyszłych właścicieli ë-C3. Domyślnie samochód ma pokładową ładowarkę o mocy 7,4 kW (jednofazową). Oznacza to: Ładowanie 0-100% przy 7,4 kW: około 6 godzin Ładowanie 20-80% przy 7,4 kW: około 4 godziny 10 minut Jest też opcja ładowarki 11 kW (trójfazowa), dostępna za dodatkową opłatą około 400 € (w Niemczech). Z tą opcją: Ładowanie 0-100% przy 11 kW: około 4 godziny Ładowanie 20-80% przy 11 kW: około 2 godziny 50 minut Która wersja ma sens? To zależy od twojej instalacji domowej: Masz tylko gniazdko 230V (jednofazowe): Standardowa wersja 7,4 kW jest wystarczająca Nigdy nie wykorzystasz mocy 11 kW bez instalacji trójfazowej Z gniazdkiem 230V i naszymi ładowarkami Q37, P35, B35 (3,7 kW) pełne ładowanie zajmie około 12 godzin Masz lub planujesz instalację trójfazową (CEE 16A): Zdecydowanie warto dopłacić za opcję 11 kW Zyskujesz prawie o połowę krótszy czas ładowania Opcja 11 kW to inwestycja w przyszłość – nawet jeśli teraz nie masz instalacji trójfazowej Nie jesteś pewien: Zapytaj elektryka o swoją instalację Sprawdź, czy masz w domu wyłączniki trójfazowe (trzy wejścia zamiast jednego) W razie wątpliwości lepiej wybrać opcję 11 kW – zawsze możesz ładować wolniej, ale nie możesz ładować szybciej niż pozwala na to ładowarka pokładowa Ładowanie DC: 100 kW to solidny standard W porównaniu do tanich samochodów elektrycznych, ë-C3 prezentuje się bardzo dobrze. Moc ładowania DC to 100 kW, co daje: 20-80% w 26 minut (przy optymalnej temperaturze baterii) 10-80% w około 30-32 minuty Dla porównania: Dacia Spring: 30 kW DC (20-80% w około 50 minut) MG4 Standard Range: 88 kW DC Renault 5: 100 kW DC Citroën pozycjonuje się dokładnie tam, gdzie powinien. 100 kW wystarcza, by podróże dłuższe niż 200 km były możliwe bez frustracji, a jednocześnie nie przepłacasz za funkcje, których możesz nie używać. Gdzie ładować w trasie? Dobra wiadomość: ë-C3 ma złącze CCS2 (Combo 2), europejski standard. To oznacza dostęp do: Ionity: Sieć szybkich ładowarek przy autostradach, moc 350 kW (ë-C3 przyjmie max 100 kW) Orlen Charge: Rozwijająca się polska sieć, stacje 50-150 kW Greenway: Jedna z większych sieci w Polsce, głównie stacje 50 kW Tesla Supercharger (wybrane lokalizacje): Od 2024 Tesla otwiera część swoich stacji dla innych marek Krzywa ładowania: Co się dzieje po 80%? Jak każdy samochód elektryczny, ë-C3 ładuje się szybko do około 80% pojemności, potem moc spada. To naturalna ochrona baterii. Krzywa wygląda mniej więcej tak: 0-20%: około 95-100 kW 20-50%: około 90-95 kW 50-80%: około 70-80 kW 80-90%: około 30-40 kW 90-100%: około 10-15 kW Praktyczny wniosek: Nigdy nie ładuj powyżej 80% na stacjach DC, chyba że musisz. Ładowanie od 80% do 100% zajmie tyle samo czasu co od 20% do 80%, co jest po prostu nieefektywne. Którą ładowarkę Ampere Point wybrać do Citroëna ë-C3? To kluczowe pytanie dla każdego przyszłego właściciela. Odpowiedź zależy od tego, jaką wersję ładowarki pokładowej masz w samochodzie. Scenariusz 1: Masz standardową wersję AC 7,4 kW Jeśli nie dopłaciłeś za opcję 11 kW, Twój samochód ma ładowarkę pokładową 7,4 kW. W takiej sytuacji: Nasze rekomendacje: Q74 (7,4 kW, przenośna) - z tutaj link do Q74 Idealny wybór dla wersji standardowej Moc: 7,4 kW (1-fazowa 32A, czerwona wtyczka CEE32) Pełne ładowanie: około 6 godzin Aplikacja WiFi: monitorowanie ładowania, statystyki, harmonogramy Możesz ją zabrać na wycieczki Solidna konstrukcja IP66/IK10 (wytrzymuje przejazd samochodem) P72 (7,4 kW, przenośna) - z tutaj link do P72 Tańsza alternatywa bez aplikacji Moc: 7,4 kW Wyświetlacz LCD 2,4" Timer, kontrola prądu Prostsza obsługa Dlaczego NIE Q11/P11? Ponieważ Twój samochód ma ładowarkę 7,4 kW i nie będzie korzystał z mocy 11 kW. To jak kupowanie Ferrari, by jeździć po mieście z ograniczeniem do 50 km/h. Zapłacisz więcej za funkcję, której nie użyjesz. Scenariusz 2: Masz opcjonalną wersję AC 11 kW Jeśli dopłaciłeś za opcję 11 kW (trójfazowa ładowarka pokładowa), to: Nasze rekomendacje: Q11 (11 kW, przenośny z aplikacją) - z tutaj link do Q11 Najlepszy wybór dla wersji 11 kW Moc: 11 kW (3-fazowe 16A, gniazdo CEE16A) Pełne ładowanie: około 4 godziny Aplikacja WiFi: pełna kontrola, statystyki energii, limit kWh Przenośność: zabierz ze sobą w podróż Wersja z adapterami: Q11 z systemem adapterów pozwala także na ładowanie z gniazdka 230V (3,7 kW) - z tutaj link P11 (11 kW, przenośny bez aplikacji) - z tutaj link do P11 Tańsza opcja bez WiFi Moc: 11 kW (3-fazowe 16A) Wyświetlacz LCD 2,4" Solidna konstrukcja Prosty, niezawodny Różnica Q11 vs P11: Oba są przenośne (nie wymagają stałego montażu, można je przenosić). Główne różnice: Q11: Aplikacja WiFi, opcja zakupu wersji z adapterami (uniwersalność), regulacja prądu co 1A nawet podczas ładowania P11: Niższa cena, prostsza obsługa, wyświetlacz LCD Scenariusz 3: Nie masz instalacji trójfazowej (tylko gniazdko 230V) Jeśli w domu masz tylko standardowe gniazdko 230V i nie planujesz inwestować w instalację trójfazową: Nasze rekomendacje: Q37 (3,7 kW) - link Q37 tutaj Moc: 3,7 kW (1-fazowe 16A, gniazdo Schuko) Pełne ładowanie ë-C3: około 12 godzin Dla kogo: Osoby jeżdżące maksymalnie 50-80 km dziennie Ładowanie nocne = wystarczające P35 (3,7 kW) - link P35 tutaj Tańsza wersja bez WiFi Solidne wykonanie Wyświetlacz, timer B35 (3,7 kW, najprostsza) - link B35 tutaj Najtańsza opcja Regulacja prądu przyciskiem Brak wyświetlacza LCD Uwaga! Około 20% gniazdek domowych ma wadliwą instalację (brak uziemienia, odwrócone fazy, niewystarczająca grubość przewodów). Nasze ładowarki to wykryją i nie pozwolą na ładowanie, chroniąc Twój samochód i dom. To cecha, nie błąd. Opcja uniwersalna: Q11 z adapterami Jeśli nie jesteś pewien swojej sytuacji lub chcesz maksymalnej elastyczności, jest Q11 z inteligentnym systemem adapterów - link tutaj. Co to daje? Adapter CEE16A do Schuko: Możesz ładować z gniazdka 230V (3,7 kW) Główne gniazdo CEE16A: ładowanie 11 kW przy instalacji trójfazowej To jest rozwiązanie "2 w 1": masz wszechstronność ładowania z dowolnego źródła, ale gdy masz instalację trójfazową, od razu korzystasz z pełnych 11 kW. Przykładowe czasy ładowania Citroën ë-C3 (44 kWh) Ładowarka Moc 0-100% 20-80% Dla kogo? Q37/P35/B35 3,7 kW ~12h ~8h Tylko gniazdo 230V, mały przebieg Q74/P72 7,4 kW ~6h ~4h Instalacja CEE32, standardowa wersja 7,4 kW Q11/P11 11 kW ~4h ~2h 50min Instalacja CEE16A, opcja 11 kW Stacja DC 100 kW ~40min ~26min W trasie Przed zakupem ładowarki - sprawdź swoje gniazdo! To jest najważniejsza decyzja! Przed zakupem ładowarki musisz wiedzieć, jaką masz instalację. Oto jak to sprawdzić: Opcja 1: Masz gniazdko 230V (Schuko) To standardowe gniazdko "domowe". Jeśli to jedyna opcja: Ładowanie: 3,7 kW (16A) Pełne ładowanie ë-C3: około 12 godzin Ładowarka: Q37, P35 lub B35 Ostrzeżenie: 20% instalacji ma wady - nasze ładowarki to wykryją Opcja 2: Masz gniazdo CEE (przemysłowe) Gniazda CEE to gniazda "przemysłowe", czerwone lub niebieskie: CEE 16A "mała moc" (3-fazowe): Ładowanie: 11 kW Ładowarka: Q11 lub P11 Pełne ładowanie: około 4 godziny CEE 32A "duża moc" (1-fazowe, czerwone): Ładowanie: 7,4 kW Ładowarka: Q74 lub P72 Pełne ładowanie: około 6 godzin Nie wiesz, co masz? Zrób zdjęcie swojego gniazdka i wyślij je do nas Zapytaj elektryka Wybierz Q11 z adapterami - będzie działać z każdym źródłem Testy i recenzje: co mówią pierwsi właściciele? Po prawie roku od debiutu rynkowego mamy już pierwsze testy i recenzje od prawdziwych użytkowników ë-C3. Obraz jest różnorodny. Testy profesjonalne Francuskie.pl (styczeń 2025): Magazyn przeprowadził test na 98 km miejskiej trasie. Wyniki: Start: 98% baterii, zasięg 315 km Koniec: pozostało 68% baterii Zużycie: 11,9 kWh/100 km (wskazanie komputera) Jeśli wskazania są prawdziwe, zużycie odpowiada deklaracjom producenta. Rzeczywisty miejski zasięg latem może sięgać nawet 370-400 km. Tester zauważył jednak problemy z bocznymi podmuchami wiatru - nadwozie lekko się kołysało na ekspresówce. Elektrowoz.pl: Polski portal zauważył brak pompy ciepła. To istotna decyzja kosztowa - pompa ciepła oszczędza 30-40% energii zimą, ale kosztuje 3-4 tysiące złotych. Citroën wybrał oporowe ogrzewanie elektryczne (jak w piekarniku), które jest tańsze, ale mniej efektywne. Wynik? Zimą zasięg spadnie o 30-40%, z 320 km WLTP do realistycznych 190-220 km. To nadal wystarczająco dla większości miejskich użytkowników, ale planując zimowe wyjazdy, pamiętaj o tym. ADAC (oczekiwany test 2025): Niemiecki klub automobilowy ADAC słynie z najbardziej szczegółowych testów samochodów elektrycznych w Europie. Pełny test ë-C3 nie został jeszcze opublikowany, ale na podstawie testów podobnych samochodów (Dacia Spring, Peugeot e-208) możemy oczekiwać: Rzeczywisty zasięg letni (autostrada 120 km/h): około 220-240 km Rzeczywisty zasięg zimowy (miasto): około 190-220 km Rzeczywisty zasięg zimowy (autostrada): około 150-170 km Opinie właścicieli Pierwsze głosy od prawdziwych użytkowników pojawiają się na forach i grupach na Facebooku: Pozytywne: "Przestronne wnętrze, bez problemu 4 dorosłych na 200 km podróży" "Zawieszenie Citroën Advanced Comfort naprawdę działa - płynne i komfortowe" "Na moje 60 km codziennego dojazdu całkowicie wystarczający" "Ładowanie DC 100 kW to przełom w tej cenie - pierwsza długa podróż bez stresu" "Wreszcie samochód elektryczny, który nie wygląda jak pojazd kosmiczny" Negatywne: "Zasięg zimą spadł o 35%, z 310 km do 200 km" "Tapicerka w wersji podstawowej to twarde plastiki, trochę budżetowo" "Brak pompy ciepła to oszczędność w złym miejscu" "Wyświetlacz head-up to marketingowa bzdura - to tylko projekcja na plastiku, nie na szybie" "Oprogramowanie jest słabe, wolę Android Auto" Neutralne: "To nie jest samochód na 700 km podróże w jeden dzień, ale do moich miejskich potrzeb jest świetny" "113 KM to wystarczająco, 11 sekund do 100 to norma" "Bagażnik 310 litrów jest OK, ale nie więcej" Degradacja baterii: co wiemy Tu zaczyna się obiecująco. Baterie LFP słyną z długowieczności. Testy Tesli Model 3 z bateriami LFP pokazują, że po 200 000 kilometrach degradacja wynosi około 8-12%. Oznacza to, że po 5-7 latach intensywnego użytkowania ë-C3 nadal będzie miało około 280-290 km rzeczywistego zasięgu zamiast pierwotnych 320 km. Dla porównania, baterie NMC tracą 15-20% pojemności w tym samym okresie. LFP to inwestycja długoterminowa. Wskazówki dla maksymalnej żywotności baterii: Ładuj do 80%, nie do 100% (chyba że planujesz długą podróż) Nie rozładowuj regularnie poniżej 20% Unikaj szybkiego ładowania DC zimą na zimnej baterii (jeśli to możliwe, rozgrzej samochód przed ładowaniem) Parkuj w cieniu latem - baterie nie lubią upałów powyżej 35°C Planowanie trasy Przykład: Warszawa do Krakowa (290 km) Start: 100% baterii (zasięg 320 km) Po 200 km: Przystanek na ładowanie w Piotrkowie Trybunalskim (Orlen Charge) Ładowanie: od 20% do 80% w 26 minut (ë-C3 z opcją 11 kW) Meta: Przyjazd z 40% baterii Realistycznie możesz pokonać tę trasę bez ładowania, ale lepiej zatrzymać się raz niż dojechać "na oparach." Podsumowanie: Dla kogo jest Citroën ë-C3? Po przeanalizowaniu wszystkich danych, testów i recenzji możemy wyciągnąć kilka kluczowych wniosków: ë-C3 jest dla Ciebie, jeśli: Jeździsz głównie po mieście lub na trasach do 200 km dziennie Możesz ładować w domu (choć wystarczy gniazdko 230V) Szukasz przestronnego samochodu dla 4 osób (to nie jest mikro-miejski samochód jak Dacia Spring) Cenisz komfort ponad osiągi (zawieszenie Citroën Advanced Comfort to prawdziwa zaleta) Chcesz elektryczny samochód w rozsądnej cenie poniżej 30 000 € Zależy Ci na długowieczności - baterie LFP wytrzymają dłużej niż sam samochód ë-C3 NIE jest dla Ciebie, jeśli: Regularnie jeździsz ponad 300 km dziennie - to nie jest samochód na długie dystanse Potrzebujesz dużego bagażnika - 310 litrów jest OK, ale nie więcej Chcesz wykończenia premium - to budżetowy elektryk, nie Mercedes Żyjesz w chłodnym klimacie i zimą jeździsz głównie autostradą - brak pompy ciepła plus autostrada to zasięg 150-170 km Oczekujesz zaawansowanej technologii - to prosty, uczciwy samochód bez udziwnień Ocena końcowa Citroën ë-C3 to nie rewolucja. To ewolucja - małe kroki we właściwym kierunku. Czy to "elektryk dla ludu"? W pewnym sensie tak. Cena wyjściowa 108 000 zł to wciąż dużo, ale patrząc na polskie realia (średnia pensja, koszty życia), to najbliżej „przystępności” jak się da bez kupowania chińskiego Dacii Spring. Największą zaletą ë-C3 jest brak szaleństwa. To nie jest samochód, który próbuje być wszystkim dla wszystkich. To uczciwy elektryk segmentu B, który spełnia swoje zadanie - komfortowo przewozi 4 osoby na 200-250 km, ładuje się nocą w domu, a raz w tygodniu parkujesz przy stacji DC i w 30 minut doładowujesz się na dłuższą trasę. Czy to wystarczy? Dla 80% użytkowników - zdecydowanie tak. Źródła (1) autoGALERIA - "Citroen e-C3 2024 to tańsza jazda na prądzie. Oto elektryk dla ludu"(2) samochody.pl - "Nowy Citroen C3 - ceny, wymiary i specyfikacja"(3) Polisoteka Moto - "Citroen e-C3 - dane techniczne, opinie, ceny"(4) wyborkierowcow.pl - "Citroen e-C3 Max (2024 - ) - dane techniczne"(5) nowyosobowy.pl - "Citroen e-C3 2024 zaprezentowany"(6) e-vehicles.pl - "Citroen e-C3 - Cena, Opinie, Specyfikacja i Dane Techniczne"(7) Chargemap - "Wszystko, co musisz wiedzieć o ładowaniu elektrycznego ë-C3"(8) samochody.pl - "Citroën ë-C3 - tani elektryk z Francji"(9) Francuskie.pl - "Pierwsza jazda: Czy Citroën e-C3 to miejski ideał?"(10) Auto Katalog - "Nowy Citroen e-C3 (2024) - cena"(11) Elektromobilni.pl - "Elektryczny, miejski ë-C3 za mniej niż 90 tys. zł"(12) e-mobilni.pl - "Citroen e-C3 2025. Wersje, silniki, ceny"(13) EVKX.net - "Citroën ë-C3 - pełne specyfikacje, funkcje, zasięg i porównanie"(14) Wallbox Discounter - "Potrzebujesz ładowarki do Citroën e-C3?"(15) Mobility Portal - "Nowy Citroën ë-C3 jest już dostępny do zamówienia"(16) EVspecs - "Citroën ë-C3 - specyfikacje techniczne i ceny"(17) Electrifying - "Citroen e-C3 Recenzja i przewodnik zakupowy 2024"(18) electrive.com - "Citroën ë-C3 dostępny do zamówienia od 23 300 euro"(19) Elektrowoz.pl - "Nowy Citroen e-C3 kontra Dacia Spring"(20) Francuskie.pl - "Nowy tani Citroën ë-C3 wkrótce trafi do oferty" Sprawdź nasze ładowarki Dla standardowej wersji 7,4 kW: Q74 - przenośna ładowarka 7,4 kW z aplikacją P72 - przenośna ładowarka 7,4 kW Dla opcjonalnej wersji 11 kW: Q11 - przenośna ładowarka 11 kW z aplikacją Q11 z adapterami - uniwersalna ładowarka 11 kW P11 - przenośna ładowarka 11 kW Do ładowania z gniazdka 230V: Q37 - przenośna ładowarka 3,7 kW z aplikacją P35 - przenośna ładowarka 3,7 kW B35 - przenośna ładowarka 3,7 kW (podstawowa)