Kompleksowy przewodnik po BYD Atto 3: bateria LFP, 110kW DC i brak sieci własnej

Kiedy BYD zaprezentował Atto 3 w Europie w 2022 roku, wielu sceptyków zastanawiało się, czy chiński producent może konkurować z Teslą, Volkswagenem czy koreańskimi markami. Dwa lata później odpowiedź jest jasna: z około 18 000 sprzedanych egzemplarzy w Europie (H1 2025), Atto 3 udowodnił, że nie jest tylko kolejną "budżetową alternatywą", lecz poważnym graczem w segmencie kompaktowych SUV-ów.

Co jednak przekonało europejskich klientów? Przepis jest prosty: przestronne wnętrze, duża bateria (60,48 kWh), przyzwoity zasięg (420 km WLTP) i co najważniejsze – cena niższa od konkurencji o 20-30%. Podczas gdy Tesla Model Y kosztuje 250 000 PLN, a VW ID.4 około 210 000 PLN, BYD Atto 3 zaczyna się od 184 800 PLN.

Jest jednak jedna rzecz, w której sceptycy mieli rację: BYD nie ma własnej sieci szybkiego ładowania. W przeciwieństwie do Tesli z Superchargerami czy Porsche z Ionity, właściciele Atto 3 muszą polegać na publicznych stacjach CCS2. To sprawia, że ładowanie w domu nie jest tylko wygodne – jest niezbędne. I tu pojawia się kluczowe pytanie: która mobilna ładowarka faktycznie będzie najlepsza dla tego samochodu?

Ten przewodnik odpowie na to pytanie. Przyjrzymy się, co w praktyce oznacza 11 kW pokładowej ładowarki BYD Atto 3, czy warto inwestować w szybsze ładowanie oraz która mobilna ładowarka Ampere Point najlepiej spełni Twoje potrzeby.

Zacznijmy jednak od podstaw

BYD Atto 3 to kompaktowy elektryczny crossover (długość 4 455 mm, szerokość 1 875 mm), który w Europie konkuruje z VW ID.4, Hyundai Kona Electric, Kia Niro EV oraz niższymi wersjami Tesli Model Y. To praktyczny samochód rodzinny z ambicjami SUV-a, choć bez zdolności terenowych.

Dostępne wersje w Polsce (2025):

BYD Atto 3 Comfort

• Cena: od 184 800 PLN
• Moc: 204 KM (150 kW), 310 Nm
• Bateria: 60,48 kWh (Blade Battery LFP)
• Zasięg WLTP: 420 km
• 0-100 km/h: 7,3 sekundy
• Prędkość maksymalna: 160 km/h
• Ekran: 12,8" obrotowy
• Złącze: CCS2

BYD Atto 3 Design

• Cena: od 206 800 PLN
• Specyfikacje identyczne jak w wersji Comfort
• Różnice: większy ekran (15,6" zamiast 12,8"), panoramiczny dach, tapicerka z ekoskóry, bogatsze wyposażenie

Gwarancja: 6 lat/150 000 km na samochód, 8 lat/200 000 km na baterię i silnik.

Obie wersje mają ten sam układ napędowy: pojedynczy silnik elektryczny na przedniej osi (napęd na przednie koła), 204 KM i 310 Nm. To nie jest samochód sportowy – 0-100 km/h w 7,3 sekundy to przyzwoity wynik dla rodzinnego crossovera, ale daleko do Tesla Model 3 Performance (3,1 sekundy) czy nawet standardowego Model Y (5,0 sekundy).

Blade Battery – Serce BYD Atto 3

Co wyróżnia BYD Atto 3 na tle konkurencji, to bateria. Nie jej pojemność (60,48 kWh to standard w tej klasie), lecz technologia: Blade Battery oparta na chemii LFP (litowo-żelazowy fosforan).

Co to oznacza w praktyce?

LFP vs NMC – Kluczowe różnice

Większość samochodów elektrycznych (Tesla Model 3 LR, VW ID.4, BMW iX1) używa baterii NMC (nikiel-mangan-kobalt). BYD Atto 3 używa LFP (litowo-żelazowy fosforan). Oto główne różnice:

Zalety Blade Battery (LFP):

• Niższy koszt: Brak drogich kobaltu i niklu – produkcja jest tańsza o 20-30%
• Wyższe bezpieczeństwo: LFP jest bardziej stabilne termicznie, trudniej je zapalić
• Dłuższa żywotność: Można regularnie ładować do 100% bez przyspieszania degradacji
• Lepsza odporność na zimno: Mniejsza utrata pojemności zimą niż w NMC

Wady Blade Battery (LFP):

• Niższa gęstość energii: Cięższa bateria o tej samej pojemności (BYD Atto 3 waży 1 750 kg vs VW ID.4 1 850 kg, ale ID.4 ma 77 kWh)
• Niższe napięcie: Wolniejsze ładowanie DC niż najlepsze NMC (110 kW vs 135-170 kW u konkurencji)
• Niższa moc szczytowa: Silnik ma mniej „mocy” niż w samochodach z NMC

Konstrukcja Blade Battery:

Blade Battery BYD to prawdziwa rewolucja. Zamiast tradycyjnych cylindrycznych lub woreczkowych ogniw, BYD używa długich, płaskich „łopatek” (960 mm × 90 mm × 13,5 mm). Pakiet Atto 3 zawiera 138 takich ogniw ułożonych bezpośrednio w podwoziu, eliminując potrzebę dodatkowych modułów.

Korzyści:

• Lepsze wykorzystanie przestrzeni (więcej energii w mniejszej objętości)
• Lepsze odprowadzanie ciepła (większa powierzchnia)
• Wyższa sztywność konstrukcji (łopatki działają jako wzmocnienie podwozia)

Waga: Cały pakiet baterii waży około 435 kg (wliczając obudowę i system chłodzenia).

Czy można ładować do 100%?

Tak! To jedna z największych zalet LFP nad NMC. Podczas gdy Tesla czy VW zalecają codzienne ładowanie do 80% (a 100% tylko przed długimi podróżami), BYD Atto 3 można regularnie ładować do 100% bez przyspieszania degradacji baterii.

Dlaczego? LFP ma bardziej płaską krzywą napięcia i nie doświadcza „stresu” przy wysokich stanach naładowania jak NMC. W praktyce oznacza to, że zawsze możesz wykorzystać pełny zasięg 420 km, a nie tylko 336 km (80%).

Specyfikacje ładowania AC i DC

Teraz najważniejsza część: jak ładować BYD Atto 3?

Ładowanie AC (prąd przemienny)

To jest ładowanie domowe lub ładowanie na wolnych stacjach publicznych. Samochód ma 11 kW mobilną ładowarkę pokładową (trójfazową, 16A), która jest europejskim standardem dla tej klasy.

Specyfikacje techniczne:

• Maksymalna moc: 11 kW (trójfazowe, 16A, 400V)
• Złącze: Typ 2 (standard europejski)
• Czas ładowania 0-100%:
  • 11 kW (CEE 16A trójfazowe): ~6,5 godziny
  • 7,4 kW (CEE 32A jednofazowe): ~8 godzin
  • 3,7 kW (gniazdo Schuko 230V): ~16 godzin

Ważne: BYD Atto 3 NIE ma wariantu 22 kW. Niezależnie od wersji (Comfort lub Design), mobilna ładowarka zawsze ma 11 kW. Więc jeśli rozważasz ładowarkę Q22 (22 kW), oszczędź pieniądze – samochód i tak nie wykorzysta więcej niż 11 kW.

Ładowanie DC (prąd stały)

To jest szybkie ładowanie na stacjach publicznych (Ionity, Greenway, E.ON, Shell Recharge).

Specyfikacje techniczne:

• Maksymalna moc przed liftingiem (2022-2024): 88 kW
• Maksymalna moc po liftingu (2025): 110 kW
• Złącze: CCS2 (standard europejski)
• Czas ładowania 10-80%:
  • 88 kW: ~40 minut
  • 110 kW: ~35 minut
• Czas ładowania 10-100%: ~55-60 minut (wolniejsze po 80%, typowe dla LFP)

Krzywa ładowania:

BYD Atto 3 ma płaską krzywą ładowania, co oznacza, że utrzymuje wysoką moc dłużej niż samochody NMC. Podczas gdy Tesla Model Y spada z 250 kW do 50 kW po 50%, BYD Atto 3 utrzymuje ~90-100 kW do 70-75%.

Dlaczego? LFP ma niższą oporność wewnętrzną i lepszą stabilność termiczną, co pozwala na bardziej agresywne ładowanie przez dłuższy czas.

Temperatura ma znaczenie:

Moc ładowania DC zależy od temperatury baterii:

• Powyżej 15°C: Pełna moc (110 kW)
• 0-15°C: Ograniczone do 70-90 kW
• Poniżej 0°C: Ograniczone do 40-60 kW

Ważne: BYD Atto 3 NIE posiada aktywnego podgrzewania baterii (w przeciwieństwie do Tesli czy Hyundai Ioniq 5). Jeśli przyjedziesz na stację zimą z zimną baterią, ładowanie będzie wolne.

Wskazówka: Przed szybkim ładowaniem zimą przejedź 30-40 km, aby naturalnie rozgrzać baterię. Może to skrócić czas ładowania o 10-15 minut.

Porównanie z konkurencją

Jak BYD Atto 3 wypada na tle konkurencji pod względem ładowania?

Ładowanie AC (11 kW):

Ładowanie DC (szybkie):

Wniosek: BYD Atto 3 ładuje się wolniej niż Tesla Model Y (ale kosztuje o 80 000 PLN mniej), ale szybciej niż Hyundai Kona czy Kia Niro EV. W ładowaniu AC w domu jest na równi z konkurencją.

Którą mobilną ładowarkę Ampere Point wybrać?

Teraz najważniejsze pytanie: która mobilna ładowarka najlepiej pasuje do BYD Atto 3?

Kluczowa zasada: Samochód ma 11 kW mobilną ładowarkę pokładową, więc zalecamy mobilne ładowarki 11 kW (Q11 lub P11). Wolniejsze mobilne ładowarki (7,4 kW lub 3,7 kW) zmarnują potencjał samochodu, podczas gdy szybsze (22 kW) są bezcelowe – samochód nie wykorzysta dodatkowej mocy.

Q11 – mobilna ładowarka z aplikacją (11 kW)

Specyfikacje techniczne:

• Moc: 11 kW (trójfazowa, 16A, 400V)
• Złącze: Typ 2 (7-metrowy kabel)
• Gniazdko: CEE 16A (trójfazowe, "niskiej mocy")
• Wyświetlacz: LCD 2,4"
• Aplikacja: WiFi + Tuya (Android/iOS)
• Ochrona: IP66/IK10 (wodoodporna, odporna na uderzenia)
• Wymiary: 33,5 × 9,8 × 7 cm
• Waga: 5 kg
• Certyfikaty: CE, EMC, LVD, FCC, RoHS, UKCA

Kluczowe cechy:

• Czas ładowania: ~6,5h (0-100% BYD Atto 3)
• Mobilność: Lekka, kompaktowa, z torbą do przenoszenia
• Aplikacja: Monitorowanie, planowanie, historia ładowania
• Regulowany prąd: 6-16A (7-11 kW)
• Timer: Opóźniony start (np. ładowanie w nocy podczas taryf poza szczytem)
• Licznik energii: Śledzi, ile naładowałeś
• Czujniki temperatury: W mobilnej ładowarce i wtyczce Type 2

Dla kogo?

• Użytkownicy chcący pełnej kontroli przez aplikację
• Dla tych, którzy chcą zaplanować ładowanie na godziny poza szczytem (0,70 PLN/kWh vs 1,20 PLN/kWh)
• Dla tych, którzy cenią monitorowanie i statystyki

Cena: https://www.amperepoint.pl/products/portable-charger-q11-16a-11kw-type-2-display-bag-included-wifi

Q11 z adapterami – maksymalna elastyczność (11 kW + 3,7 kW)

To jest wariant Q11 z inteligentnym systemem adapterów, który pozwala na ładowanie z różnych gniazdek:

Dostępne adaptery:

• Schuko (230V, 16A, 3,7 kW) – do gniazdek domowych
• CEE 16A (400V, 16A, 11 kW) – standard trójfazowy
• CEE 32A Blue (230V, 32A, 7,4 kW) – jednofazowa wysoka moc (niemiecki standard kempingowy)

Korzyści:

• Elastyczność: Może ładować wszędzie – w domu (Schuko), w garażu (CEE), na kempingu (CEE Blue)
• Bezpieczeństwo: Automatyczne wykrywanie gniazda, regulacja parametrów
• Kabel: 7,5 metra (0,5 m dłuższy niż standardowy Q11)

Dla kogo?

• Dla tych bez instalacji trójfazowej, ale planujących ją w przyszłości
• Dla podróżujących, którzy chcą ładować wszędzie
• Dla tych, którzy potrzebują zapasowego rozwiązania (jeśli instalacja CEE zawiedzie, można użyć Schuko)

Cena: https://www.amperepoint.pl/products/portable-charger-q11-16a-11kw-type-2-display-bag-included-wifi-adapters

P11 – Prosta i niezawodna (11 kW)

Specyfikacje techniczne:

• Moc: 11 kW (trójfazowa, 16A, 400V)
• Złącze: Typ 2 (kabel 6 metrów)
• Gniazdo: CEE 16A (trójfazowe)
• Wyświetlacz: LCD 2,4"
• Aplikacja: NIE
• Ochrona: IP65/IK10
• Wymiary: 21 × 10 × 6 cm
• Waga: 4,5 kg
• Certyfikaty: CE, EMC, LVD, FCC, RoHS, UKCA, TUV

Kluczowe cechy:

• Czas ładowania: ~6,5h (0-100% BYD Atto 3)
• Prosta obsługa: Podłącz i działa
• Wyświetlacz LCD 2,4": Pokazuje natężenie, napięcie, moc, czas ładowania
• Timer: Opóźniony start (ustawiany za pomocą przycisków)
• Licznik energii: Licznik niezerowalny

Dla kogo?

• Użytkownicy, którzy nie potrzebują aplikacji
• Dla tych, którzy cenią prostotę i niezawodność
• Dla tych, którzy szukają tańszego rozwiązania (bez WiFi = niższa cena)

Cena: https://www.amperepoint.pl/products/portable-charger-p11-16a-11kw-type-2

Q11 kontra P11 – Który wybrać?

Podsumowanie: Obie mobilne ładowarki oferują identyczną moc 11 kW. Główna różnica: Q11 ma aplikację i wariant z adapterem, P11 jest prostsza, ale tańsza.

❌ Q22 (22 kW) – NIE dla BYD Atto 3

Często dostajemy pytania: "Czy warto kupić Q22, aby być "przygotowanym na przyszłość"?"

Odpowiedź: NIE.

BYD Atto 3 ma 11 kW mobilną ładowarkę pokładową i nie ma wskazań, że BYD wprowadzi wariant 22 kW (w przeciwieństwie do BMW iX1, gdzie jest to opcja). Zapłacisz dodatkowo 500-800 PLN za moc, której nigdy nie użyjesz.

Wyjątek: Jeśli planujesz kupić drugi samochód z możliwością ładowania 22 kW w przyszłości (np. Renault Zoe, Smart #1, Porsche Taycan), to Q22 może mieć sens. Ale dla samego Atto 3 – zdecydowanie nie.

Scenariusze ładowania – Jak to działa w praktyce

Przyjrzyjmy się trzem rzeczywistym scenariuszom pokazującym, jak działa ładowanie BYD Atto 3 w praktyce.

Scenariusz 1: Pan Kowalski – Codzienny dojeżdżający (50 km/dzień)

Profil:

• Codzienny dojazd: 50 km (25 km do pracy + 25 km z powrotem)
• Parking: Garaż podziemny z gniazdem CEE 16A trójfazowym
• Instalacja: Własne gniazdo CEE na miejscu parkingowym
• Mobilna ładowarka: Q11 (11 kW)

Jak to działa:

• Dzienne zużycie: ~8 kWh (16 kWh/100km × 50 km)
• Ładowanie wieczorne: Wraca do domu o 18:00, podłącza mobilną ładowarkę Q11
• Czas ładowania: <1 godzina na uzupełnienie 8 kWh
• Aplikacja: Harmonogram przez aplikację Tuya na ładowanie 23:00-6:00 (stawka poza szczytem)
• Miesięczny koszt: ~100-120 PLN (1000 km × 16 kWh/100km × 0,70 PLN/kWh)

Dlaczego Q11?

• Aplikacja pozwala na harmonogram ładowania poza szczytem (oszczędność ~40-50 PLN/mies.)
• Monitoruje, ile naładował (do rozliczenia z zarządcą budynku)
• Można dostosować moc, jeśli instalacja jest słabsza

Scenariusz 2: Pani Nowak – Miasto + wyjazdy weekendowe (20-30 km/dzień + 150-200 km w weekendy)

Profil:

• Jazda w dni powszednie: 20-30 km (zakupy, dzieci do szkoły)
• Wyjazdy weekendowe: 150-200 km (wizyta u rodziców, wycieczki)
• Parking: Garaż domowy ze Schuko 230V, brak trójfazowego
• Mobilna ładowarka: Q11 z adapterami

Jak to działa:

• Dni powszednie: Ładuje nocą przez Schuko (230V, 3,7 kW)
  • 8-10 godzin → 30-35 kWh → wystarcza na 200 km
• Przed weekendem: Jeśli bateria <30%, szybkie ładowanie na stacji publicznej (35 min) lub w pracy (CEE przez adapter)
• Poniedziałek: Wraca z wycieczki z 20% baterii, podłącza Schuko na noc
  • Wtorek rano: 80-90% baterii

Dlaczego Q11 z adapterami?

• Nie trzeba inwestować w instalację trójfazową (oszczędność 3 000-5 000 PLN)
• Elastyczność adaptera (może ładować w pracy, u rodziców)
• Możliwość późniejszej modernizacji do CEE (wystarczy kupić gniazdo, ładowarka już ma taką funkcję)

Scenariusz 3: Pan Wiśniewski – Ustalony harmonogram (garaż z CEE, nie wymaga aplikacji)

Profil:

• Codzienny dojazd: 40 km
• Parking: Własny garaż z CEE 16A trójfazowym
• Nawyk: Ustalony harmonogram, ładuje się każdego wieczoru
• Ładowarka: P11 (11 kW)

Jak to działa:

• Wraca do domu o 17:30, podłącza P11
• Nie potrzeba timera – ładuje od razu
• Rano: 100% baterii, odłącza
• Patrzy na wyświetlacz: "42,3 kWh naładowane w tym miesiącu"

Dlaczego P11?

• Nie wymaga aplikacji (ustalony harmonogram, brak ładowania poza szczytem)
• Prosta obsługa (plug & play)
• Niższa cena niż Q11 (oszczędność ~200-300 PLN)

Testy i opinie właścicieli

Jak BYD Atto 3 sprawdza się w rzeczywistości? Spójrzmy na testy i opinie właścicieli.

Test ADAC (grudzień 2024)

Niemiecki ADAC to jedna z najbardziej szanowanych organizacji motoryzacyjnych w Europie. Ich test BYD Atto 3 ujawnił kilka ciekawych wniosków:

Zalety:

• Design: "Wnętrze wygląda nowocześnie i przestronnie" – testerzy docenili nietypowy design (uchwyty-hantle, deska rozdzielcza z linek)
• Przestrzeń: "Dużo miejsca na nogi z przodu i z tyłu" – rozstaw osi 1 820 mm zapewnia więcej przestrzeni niż VW ID.3
• Zasięg: "Zasięg na autostradzie 330 km przy 130 km/h" – realistyczny wynik zgodny z WLTP
• Cena: "Około 38 000 EUR za wersję Comfort" – o 20% taniej niż VW ID.4

Wady:

• Sterowanie ogrzewaniem siedzeń: "Ukryte w podmenu" – testerom nie podobało się, że trzeba przejść przez 3 ekrany, aby włączyć ogrzewanie
• Napęd: "Przednie koła tracą przyczepność na ostrych zakrętach" – 204 KM na przednią oś to za dużo w mokrych warunkach
• Ekran kierowcy: "Mały 5-calowy wyświetlacz" – podczas gdy centralny ekran ma 12,8-15,6", wyświetlacz kierowcy jest malutki

Ładowanie: ADAC potwierdził, że Atto 3 utrzymuje stabilne 90-100 kW do 70% baterii, potem spada do 60-70 kW. Pełne ładowanie 10-100% zajmuje około 55 minut.

Autocar test długoterminowy (6 miesięcy, 15 000 km)

British Autocar testował Atto 3 przez 6 miesięcy (marzec-wrzesień 2024), przejeżdżając 15 000 km. Oto kluczowe wnioski:

Pierwsze wrażenia: "BYD Atto 3 to wygodne kapcie w formie samochodu. Nie ekscytuje, nie zaskakuje, ale wykonuje swoją pracę niezawodnie." – Tester Matt Prior

Po 3 miesiącach (8 000 km):

• Zasięg: "Tryb uczciwości (Adaptive) pokazuje realistyczny zasięg" – w przeciwieństwie do innych EV, które zawyżają, Atto 3 pokazuje, ile faktycznie przejedziesz
• Ładowanie: "Nigdy nie miałem problemów z ładowaniem" – ani w domu (7 kW wallbox), ani publicznie (Ionity, Shell Recharge)
• Zużycie: "15-17 kWh/100 km w mieszanej jeździe" – nieco lepiej niż WLTP (16 kWh/100 km)

Po 6 miesiącach (15 000 km):

• Niezawodność: "Zero problemów, zero wizyt serwisowych" – samochód nie wymagał ani jednej wizyty w warsztacie
• Porównanie: "Lepszy codzienny towarzysz niż Cupra Born czy Renault Megane E-Tech" – więcej miejsca, bardziej stabilny, bardziej przewidywalny
• Werdykt: "Jeśli potrzebujesz praktycznego EV i nie zależy Ci na emblemacie, Atto 3 to doskonały wybór"

What Car? Test (luty 2024)

British What Car? skupił się na wnętrzu i praktyczności:

Projekt wnętrza:

• Kochasz albo nienawidzisz: "Wnętrze inspirowane siłownią – uchwyty jak sztangi, sznurki na desce rozdzielczej" – tester James Attwood
• Materiały: "Tańszy niż Smart #1 czy Volvo EX30" – dużo twardego plastiku, mniej miękkich materiałów
• Ekran: "12,8-calowy ekran obracany o 90 stopni" – przydatny do nawigacji (pionowo) lub mediów (poziomo)

Przestrzeń:

• Przód: "Wygodne, dużo regulacji" – nawet wysocy pasażerowie (190+ cm) będą mieli komfort
• Tył: "Mniej niż oczekiwano" – mimo długości 4 455 mm, miejsce na nogi z tyłu gorsze niż w VW ID.4 (4 584 mm)
• Bagażnik: "6 walizek podręcznych" – 440 litrów (możliwość powiększenia do 1 338 litrów)

Ładowanie:

• Dom: "Ładowanie nocne bez problemu" – 11 kW mobilna ładowarka radzi sobie z codziennym dojazdem 50-60 km
• DC: "35-40 minut na 10-80%" – w zależności od stacji (88 kW stary model, 110 kW nowy)

Opinie właścicieli (fora, grupy FB)

Co mówią prawdziwi właściciele BYD Atto 3 w Polsce?

Pozytywne:

• "10 miesięcy, zero problemów" – Paweł, Warszawa (12 000 km)
• "V2L świetne na kemping" – Kasia, Gdańsk (może zasilać lodówkę, ekspres do kawy)
• "Rzeczywisty zasięg zgodny z deklaracją" – Marcin, Kraków (380 km mieszanej jazdy latem)
• "Tanie w utrzymaniu" – Tomasz, Poznań (brak potrzeby serwisu w pierwszym roku)

Wady:

• "Zawieszenie mogłoby być sztywniejsze" – niektórzy właściciele narzekają na nadmierne przechyły nadwozia na zakrętach
• "Brak Google Maps" – samochód używa BYD Maps (słabsze niż Google/Apple)
• "Brak Superchargerów" – w przeciwieństwie do Tesli, trzeba korzystać z publicznych stacji

Ładowanie:

• "11 kW wystarcza" – większość właścicieli ładuje nocą przy 11 kW, DC tylko w podróży
• "Aplikacja działa dobrze" – aplikacja Q11 Tuya działa niezawodnie (bez rozłączeń)

Wniosek

Podsumowanie BYD Atto 3 to chiński crossover, który zaskoczył Europę swoją praktycznością, dużą baterią i atrakcyjną ceną. To nie samochód dla entuzjastów (brak sportowej dynamiki i prestiżu marki), ale doskonały wybór dla rodzin szukających niezawodnego i przystępnego cenowo pojazdu elektrycznego.

Zalety:

• Duża bateria (60,48 kWh) i przyzwoity zasięg (420 km WLTP, 350-400 km realny)
• Bateria LFP (może ładować się do 100%, bezpieczniejsza, tańsza)
• Przestronne wnętrze (rozstaw osi 1,820 mm)
• Dobry sprzęt jak na tę cenę
• 8-letnia/200 000 km gwarancja na baterię

Wady:

• Brak własnej sieci szybkiego ładowania (konieczność korzystania z publicznego CCS2)
• Słabsze materiały niż u marek premium
• Brak aktywnego podgrzewania baterii (wolniejsze ładowanie DC zimą)
• Mniejszy tylny ekran (5") niż u konkurencji

Dla kogo?

• Rodziny (przestronne, praktyczne)
• Przejście z silnika spalinowego (rozsądna cena, przyzwoity zasięg)
• Prostota i niezawodność > sportowe emocje
• Alternatywa dla VW/Tesla/Hyundai (lepszy stosunek ceny do możliwości)

Nie dla:

• Entuzjaści dynamiki jazdy (lepszy Cupra Born/Tesla Model 3)
• Poszukiwacze jakości premium (lepszy Tesla Model Y/BMW iX1)
• Bardzo długie podróże regularnie (brak własnej sieci DC)

Nasza rekomendacja

Dla BYD Atto 3 (mobilna ładowarka pokładowa AC 11 kW):

Q11 – jeśli chcesz:

• Aplikacja mobilna (monitoring, harmonogram)
• Ładowanie poza szczytem (oszczędności 40-50 PLN/miesiąc)
• Elastyczność (wariant adaptera: CEE + Schuko)

P11 – jeśli chcesz:

• Prostota (plug & play)
• Niższa cena (brak aplikacji = oszczędności)
• Niezawodna praca bez dodatkowych funkcji

Klucz do sukcesu: Instalacja CEE 16A trójfazowa w twoim garażu. Pozwala to na ładowanie z mocą 11 kW i cieszenie się pełnym zasięgiem każdego ranka.

Sprawdź nasze mobilne ładowarki

• Q11 (11 kW, z aplikacją)
• Q11 z adapterami (11 kW + 230V)
• P11 (11 kW, prostszy)

---

 

Źródła

(1) BYD Atto 3 dane techniczne – https://wyborkierowcow.pl/danetechniczne/technical-data/byd-dane/atto-3/1-gen-atto-3/atto-3-od-04-23/byd-atto-3-comfort-2023-dane-techniczne/

(2) BYD Atto 3 lifting 2025 – https://e-mobilni.pl/byd-atto-3-lifting-nowy-cena-bateria-moc-2025/

(3) BYD Atto 3 specyfikacje – https://moto.polisoteka.pl/byd/byd-atto-3

(4) BYD Atto 3 test ADAC – https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalog/marken-modelle/byd/byd-atto-3/

(5) BYD Atto 3 test długoterminowy Autocar – https://www.autocar.co.uk/car-review/byd/atto-3/long-term-reviews/byd-atto-3-2024-long-term-test

(6) BYD Atto 3 recenzja What Car? – https://www.whatcar.com/byd/atto-3/hatchback/review/n25563

(7) BYD Atto 3 Euro NCAP – https://www.euroncap.com/en/press-media/press-releases/byd-improves-assisted-driving-system-in-response-to-euro-ncap-s-atto-3-grading/

(8) BYD Atto 3 przewodnik ładowania Allego – https://www.allego.eu/academy-item/byd-atto-3-charging-guide/

(9) BYD Atto 3 ceny Polska – https://otoev.pl/modele-ev/byd/byd_atto_3/cennik

(10) BYD Atto 3 2025 Australia recenzja – https://zecar.com/reviews/2025-byd-atto-3-price-and-specs