BMW iX1: Kompaktowy Elektryk, którego mało kto zauważył

Koniec ery i3 i poszukiwanie normalności

2021. BMW kończy produkcję i3 po 10 latach i 250 000 wyprodukowanych sztuk. Media piszą nekrologi: "Koniec awangardowego EV BMW." Ale w Monachium nikt nie płacze.

"i3 był eksperymentem" – mówi jeden z inżynierów w wywiadzie dla Auto Motor und Sport. "Drzwi otwierane do tyłu, bambusowe wnętrze, napęd na tylne koła... To był świetny EV, ale zbyt dziwny dla większości klientów."

Tesla Model 3 sprzedaje się w milionach. VW ID.3 zdobywa nagrody. Hyundai Kona Electric staje się bestsellerem. A BMW? Nie ma EV, które wygląda jak normalny samochód.

X1 – kompaktowy SUV – sprzedaje się znakomicie. Ponad 100 000 sztuk rocznie w Europie. "To powinien być nasz pierwszy masowy EV" – decyduje zarząd. "Nie futurystyczna koncepcja. Po prostu... elektryczny X1."

A w czerwcu 2022 prezentują iX1. Bez fanfar, bez eksperymentalnych drzwi. Po prostu EV, który wygląda jak X1.

Debiut: bateria 64,7 kWh i pytania o zasięg

BMW iX1 xDrive30 debiutuje w czerwcu 2022. Media piszą: "To pierwszy elektryczny SUV BMW w segmencie kompaktowym."

Konkurencja jest brutalna:

1. Tesla Model Y – zasięg 533 km, ładowanie 250 kW, od 35 000 €
2. Mercedes EQA – zasięg 426 km, ładowanie 100 kW, od 25 000 €
3. Audi Q4 e-tron – zasięg 534 km, ładowanie 135 kW, od 32 000 €

BMW wchodzi z ceną 31 500 €, baterią 64,7 kWh i zasięgiem 439 km WLTP. Wydaje się rozsądnie, ale jest jeden problem: ładowanie DC tylko 130 kW.

Testerzy z Elektrowoz.pl komentują: "130 kW to nieźle, ale Tesla Model Y ma 250 kW, a Hyundai Ioniq 5 – 220 kW. BMW musi dogonić konkurencję."

I wtedy wydarzyło się coś niespodziewanego.

Tajemnica płaskiej krzywej: kiedy 130 kW wystarcza

2023. Zimowy test BMW iX1 na trasie Warszawa-Berlin (570 km). Temperatura: -5°C. Tester z Autokult postanawia sprawdzić, jak iX1 radzi sobie w najgorszych warunkach.

Warunki:

1. Autostrada 130 km/h
2. Podgrzewane siedzenia + dmuchawa
3. Brak podgrzewania baterii

Wyniki:

1. Średnie zużycie: 27 kWh/100 km (WLTP: 17,6 kWh)
2. Zasięg na autostradzie: ~240 km (miasto: ~350 km)
3. Przystanki na ładowanie: 2× ~35 minut (10-75%)
4. Moc ładowania: 119 kW od 5% do 40%, potem ~90 kW do 70%

Kluczowa obserwacja:

"iX1 nie ma mocy 250 kW jak Tesla, ale jego krzywa ładowania jest płaska. Przy 45% baterii nadal utrzymuje 90 kW. Tesla spada do 150 kW po 40%, ale nadal jest szybsza."

Wniosek? BMW iX1 ładuje się wolniej niż konkurenci, ale płaska krzywa oznacza przewidywalne czasy postoju na stacjach 150 kW.

Brakująca funkcja: podgrzewanie baterii

Premiera iX1 w 2022 roku miała jedną wadę: brak automatycznego podgrzewania baterii przed ładowaniem DC. Tesla Model Y, Audi Q4 e-tron, nawet Skoda Enyaq – wszystkie miały tę funkcję. BMW? tylko ręcznie.

Testerzy z Battery Life napisali: "Trzeba pamiętać, aby ręcznie włączyć podgrzewanie. Jeśli zapomnisz, moc ładowania spada o 30-40%."

BMW naprawiło to w aktualizacji oprogramowania (marzec 2023). Teraz, jeśli w nawigacji wpiszesz stację DC, iX1 automatycznie podgrzewa baterię na 30 km przed postojem.

To jednak nie wszystko.

Opcja, której nikt nie zauważył: ładowanie AC 22 kW

BMW iX1 standardowo wyposażone jest w ładowarkę 11 kW AC. Większość klientów zostaje przy tym. Ale w opcji jest coś ciekawego: ładowarka pokładowa 22 kW za dodatkowe ~600 €.

Dlaczego?

• Naładuj iX1 w 2,5-3 godziny zamiast 6 godzin (na stacji AC 22 kW lub w domu z dużym gniazdkiem)
• Przydatne na parkingach biurowych, hotelach, centrach handlowych z ładowarkami 22 kW

Uwaga: w domu przy instalacji 3-fazowej 16A maksymalnie osiągniesz 11 kW. Aby korzystać z 22 kW, potrzebujesz instalacji 3-fazowej 32A.

Nasza rekomendacja: jeśli nie masz dostępu do publicznych stacji AC 22 kW lub instalacji 32A w domu, nie dopłacaj. Standardowe 11 kW wystarczy. Jeśli budujesz instalację domową od podstaw – wybierz 22 kW.

Test długodystansowy: 1000 km przez Europę zimą

Marzec 2023. Dziennikarz z niemieckiego Auto Motor und Sport postanawia przetestować iX1 na trasie Frankfurt-Wiedeń-Frankfurt (1000 km).

Warunki: +2°C, autostrada 130 km/h, podgrzewane siedzenia + dmuchawa.

Wyniki:

1. Średnie zużycie: 24 kWh/100 km (WLTP: 17,6 kWh)
2. Zasięg na autostradzie: ~270 km (miasto: ~380 km)
3. Przystanki na ładowanie: 3× ~30 minut (10-70%)
4. Koszt energii na Ionity: ~20 € za pełne ładowanie 10-80%

Kluczowa obserwacja:
"iX1 ma mniejszą baterię niż Tesla Model Y (64,7 kWh vs 75 kWh), więc musisz zatrzymywać się częściej. Ale same postoje są krótsze – 30 minut zamiast 40."

Degradacja baterii: Co pokazują pierwsze dane

Test ADAC z września 2024: BMW iX1 xDrive30 po 50 000 km wykazał:

1. Pojemność baterii: 62,1 kWh z 64,7 kWh netto (4,0% degradacji)
2. Średnie zużycie: 18,9 kWh/100 km (WLTP: 17,6 kWh)
3. Zasięg w rzeczywistości: 328 km (WLTP: 439 km)

Porównanie z konkurentami:

1. Tesla Model Y po 50 tys. km: ~5% degradacji
2. Hyundai Ioniq 5 po 50 tys. km: ~6% degradacji
3. Mercedes EQA po 50 tys. km: ~7% degradacji

Wniosek? Bateria iX1 degraduje się wolniej niż większość konkurentów.

Gdzie iX1 ładuje się najszybciej?

Testy z różnych sieci ładowania w Polsce (2024):

Ionity (350 kW): iX1 osiąga 115-120 kW od 10% do 35%, potem ~90 kW do 60%
GreenWay (150 kW): ~110 kW od 10% do 40%, potem ~85 kW do 65%
Orlen Charge (50 kW): pełne 50 kW od 10% do 75%

Podsumowanie:
iX1 nie jest najszybszy, ale jego płaska krzywa ładowania oznacza przewidywalny czas postoju na stacjach 150 kW. Bez nagłych skoków czy spadków mocy.

iX1 kontra konkurencja: Kto ładuje szybciej?

	Bateria	Moc DC	Czas 10-80%	Zasięg WLTP
BMW iX1 xDrive30	64,7 kWh	130 kW	29 min	439 km
Tesla Model Y RWD	60 kWh	250 kW	27 min	455 km
Mercedes EQA 250+	70,5 kWh	100 kW	43 min	560 km
Audi Q4 e-tron 40	77 kWh	135 kW	38 min	534 km
Volvo XC40 Recharge	69 kWh	150 kW	32 min	476 km

Wniosek: iX1 ładuje się szybciej niż Mercedes EQA i podobnie do Audi Q4, ale wolniej niż Tesla Model Y.

Ładowanie AC: Dlaczego 11 kW to optymalny wybór

BMW iX1 standardowo wyposażony jest w ładowarkę AC 11 kW. Oznacza to:

Naładuj iX1 (64,7 kWh) w ~6 godzin 0-100%

W praktyce? Podłącz samochód o 22:00, a o 6:00 będzie naładowany.

Opcja 22 kW: jeśli często ładujesz na stacjach 22 kW AC (hotele, centra handlowe) lub masz instalację 32A w domu, warto dopłacić ~600 €. Czas ładowania skraca się do 2,5-3 godzin.

Gdzie jest port ładowania w iX1?

Lokalizacja: Z tyłu, w prawym błotniku (tam, gdzie w X1 spalinowym byłby wlew paliwa)

Złącze: Typ 2 (AC) i CCS2 (DC) w jednym gnieździe

Jak otworzyć:

• Naciśnij klapkę portu ładowania (otwiera się automatycznie)
• Lub użyj przycisku na pilocie/w aplikacji My BMW

Kolor klapki: Zazwyczaj czarny lub w kolorze nadwozia

Którą łądowarkę Ampere Point wybrać?

BMW iX1 ma ładowarkę pokładową AC 11 kW (standard) lub 22 kW AC (opcjonalnie za ~1000 €).

Q11 lub P11 – mobilne ładowarki 11 kW ⭐

Dla wersji standardowej (ładowarka pokładowa 11 kW):

Czasy ładowania:

• BMW iX1 (64,7 kWh): ~6 godzin 0-100%

Różnica między Q11 a P11:

• Q11 – wersja z adapterami, aplikacja mobilna
• P11 – niższa cena, ładowanie z gniazdka przemysłowego

Wymagania: instalacja 3-fazowa 16A (czerwone gniazdo CEE)

Jeśli nie możesz się zdecydować: Wybierz Q11 z adapterami – maksymalna elastyczność.

👉 Q11 – przenośna ładowarka 11 kW

👉 P11 – przenośna ładowarka 11 kW

Q22 – mobilna ładowarka 22 kW 🚀

Dla wersji z opcjonalną ładowarką pokładową 22 kW:

Czasy ładowania:

BMW iX1 (64,7 kWh): ~3 godziny 0-100%

Kiedy wybrać?

✅ Dopłaciłeś za ładowarkę pokładową 22 kW w iX1

✅ Masz lub możesz zainstalować instalację 3-fazową 32A w domu

✅ 2× szybsze ładowanie niż 11 kW

✅ Pełne wykorzystanie opcjonalnej ładowarki pokładowej

Wymagania: instalacja 3-fazowa 32A (czerwone gniazdo CEE 32A)

Nasza rekomendacja: Jeśli dopłaciłeś za ładowarkę 22 kW w iX1 i masz odpowiednią instalację – Q22 to doskonały wybór. Skracasz czas ładowania o połowę.

👉 Q22 – przenośna ładowarka 22 kW

iX1 w różnych warunkach: zasięg i zużycie energii

Lato (+20°C)

Warunki	Zużycie energii	Zasięg w rzeczywistych warunkach
Miasto (50 km/h)	15-17 kWh/100 km	~380-430 km
Trasa mieszana (90-120 km/h)	18-20 kWh/100 km	~320-360 km
Autostrada (130 km/h)	22-25 kWh/100 km	~260-295 km

Zima (-5°C)

Warunki	Zużycie energii	Zasięg w rzeczywistych warunkach
Miasto	20-23 kWh/100 km	~280-325 km
Trasa mieszana	24-27 kWh/100 km	~240-270 km
Autostrada (130 km/h)	27-30 kWh/100 km	~215-240 km

Co wpływa na zużycie?

1. Ogrzewanie kabiny: +3-5 kWh/100 km
2. Podgrzewanie baterii: stały pobór +2-3 kW
3. Wiatr w twarz: +1-3 kWh/100 km

Najczęściej zadawane pytania

Czy mogę ładować iX1 z gniazdka 230V?
Tak, ale to najwolniejsza opcja (~2,3 kW do 3,7 kW, ponad 28 godzin na pełne naładowanie). Używaj tylko w sytuacjach awaryjnych.

Ile razy w tygodniu muszę ładować?

30 km/dzień: 1× w tygodniu; 60 km/dzień: 2× w tygodniu; 100 km/dzień: 3× w tygodniu

Czy warto dopłacić za ładowarkę AC 22 kW?
Tylko jeśli często ładujesz na publicznych stacjach AC 22 kW (hotele, centra handlowe) lub masz instalację 3-fazową 32A w domu.

Czy bateria zużywa się przy szybkim ładowaniu DC?
Tak, ale minimalnie. Po 50 000 km degradacja ~4%. BMW daje 8 lat gwarancji na baterię.

Czy mogę ładować na stacjach Tesla Supercharger?
Tak! Od 2024 roku wybrane stacje Tesla Supercharger w Europie obsługują samochody innych marek. iX1 ładuje się tam z mocą do 130 kW.

Jak długo trwa gwarancja na baterię?
BMW daje 8 lat lub 160 000 km gwarancji na baterię. Po tym okresie pojemność nie spadnie poniżej 70%.

Podsumowanie

BMW iX1 to kompaktowy elektryczny SUV, który zachowuje charakter spalinowego X1 – praktyczny, przestronny, wszechstronny. Nie ma mocy ładowania Tesli Model Y, ale płaska krzywa ładowania i niskie zużycie baterii czynią go rozsądnym wyborem.

Dla kogo jest iX1?

1. Osoby szukające kompaktowego, premium EV
2. Kierowcy ceniący jakość wykonania BMW
3. Rodziny jeżdżące 50-200 km dziennie

Kluczowe zalety ładowania:

✅ Ładowanie AC 11 kW = pełna bateria w ~6h

✅ Ładowanie DC 130 kW = 10-80% w 29 min

✅ Płaska krzywa ładowania = przewidywalne czasy postojów

✅ Podgrzewanie baterii przed ładowaniem DC

✅ Opcja 22 kW AC dla szybszego ładowania w domu - około 3h

Czy to się opłaca? Jeśli cenisz jakość BMW i nie potrzebujesz zasięgu >400 km – tak.

Potrzebujesz ładowarki do iX1?

👉 P11 – przenośna ładowarka 11 kW

👉 Q11 – przenośna ładowarka 11 kW

👉 Q22 – przenośna ładowarka 22 kW

Skontaktuj się z nami:
📧 Email: hello@amperepoint.pl

Źródła

1. Elektrowoz.pl - "Nowe BMW iX1 xDrive30: 4,5 metra długości, 490 litrów bagażnika, w Polsce od września" (2022)
2. Autokult - "Test: BMW iX1 xDrive 30 – panie Areczku, iDrive jest dla zarządu, a z szybkim ładowaniem to bywa różnie" (2023)
3. NaPradzie.pl - "Elektryczne BMW iX1 - zasięg, bateria i cena" (2022)
4. Wyborkierowcow.pl - "BMW iX1 (2025) – cennik, wersje, ceny" (2024)
5. BMWBlog.pl - "Biuletyn: BMW X1 2025 – Wszystko, co musisz wiedzieć" (2025)
6. BMW.pl - Oficjalne dane techniczne BMW iX1
7. BMW.pl - "Ładowanie samochodu elektrycznego w trasie: stacje ładowania i akcesoria"
8. Wallbox.pl - "Stacje ładowania dla BMW iX"
9. ADAC - testy długodystansowe i degradacja baterii BMW iX1 (2023-2024)
10. Auto Motor und Sport - zimowe testy BMW iX1 (2023)