Kupiłeś przenośną ładowarkę 11 kW. Podłączyłeś ją do gniazda CEE obsługującego 11 kW. Twój samochód podobno ma pokładową ładowarkę 11 kW. Dlaczego więc Twoja aplikacja do ładowania pokazuje tylko 6 kW? Albo 9 kW? A czasem pełne 11 kW, ale tylko przez część sesji? Jeśli to brzmi znajomo, nie jesteś sam. Prędkość ładowania EV jest jednym z najbardziej niezrozumianych aspektów posiadania pojazdu elektrycznego. Dane na karcie specyfikacji rzadko pokrywają się z tym, co widzisz w rzeczywistości, i są ku temu dobre powody. W tym przewodniku rozwiejemy tajemnice prędkości ładowania EV. Dowiesz się, dlaczego moc ładowania się zmienia, co faktycznie decyduje o szybkości ładowania Twojego samochodu i jak obliczyć realistyczny czas ładowania. Koniec z domysłami i frustracją. Na początek: kW kontra kWh Zanim przejdziemy do prędkości ładowania, wyjaśnijmy najczęstsze nieporozumienie w świecie EV: różnicę między kW a kWh. kW (kilowat) = Moc Miary kilowatów moc , co jest szybkością przepływu energii. Pomyśl o tym jak o prędkości przepływu wody przez wąż. Ładowarka 11 kW może dostarczać energię z szybkością 11 kilowatów. Kiedy mówimy „ładowanie z mocą 11 kW”, mamy na myśli, że Twój samochód otrzymuje w danym momencie 11 kilowatów mocy. Większa moc kW = szybsze ładowanie. kWh (kilowatogodzina) = Energia Miary kilowatogodzin energia , co jest całkowitą ilością przechowywanej lub zużywanej energii elektrycznej. Pomyśl o tym jak o objętości wody wypełniającej wiadro. Bateria 60 kWh może przechować 60 kilowatogodzin energii. Kiedy mówimy „mój samochód ma baterię 60 kWh”, mamy na myśli, że może ona przechować 60 kilowatogodzin energii, gdy jest w pełni naładowana. Prosta zależność Oto wzór, który je łączy: Energia (kWh) = Moc (kW) x Czas (godziny) Lub przekształcone, aby znaleźć czas ładowania: Czas (godziny) = Energia (kWh) / Moc (kW) Przykład: Jeśli musisz dodać 44 kWh do swojego akumulatora (na przykład z 20% do 100% na baterii 55 kWh) i ładujesz z mocą 11 kW, obliczenie jest następujące: 44 kWh / 11 kW = 4 godziny. Łańcuch ładowania: Gdzie powstają wąskie gardła Twoja rzeczywista prędkość ładowania jest określana przez najsłabsze ogniwo w łańcuchu komponentów. Każde ogniwo ma maksymalną moc, a Ty zawsze ładujesz z prędkością najsłabszego z nich. Link 1: Twoja instalacja elektryczna Wszystko zaczyna się od instalacji elektrycznej w Twoim domu. Dostępna moc zależy od typu gniazdka: Typ gniazda Maksymalna moc Ograniczenie Schuko (domowe) 3,7 kW Jednofazowe, maks. 16A CEE 32A niebieskie 7,4 kW Jednofazowe, 32A CEE 16A czerwone 11 kW Trójfazowe, 16A CEE 32A czerwone 22 kW Trójfazowe, 32A Jeśli podłączysz ładowarkę 11 kW do gniazdka Schuko, otrzymasz tylko 3,7 kW. Gniazdko jest wąskim gardłem. Link 2: Twoja przenośna ładowarka (EVSE) Twoja przenośna ładowarka (technicznie nazywana EVSE, Electric Vehicle Supply Equipment) ma własną moc znamionową. Nasze ładowarki Q11 i P11 dostarczają do 11 kW. Q74 dostarcza do 7,4 kW. Q37, P35 i B35 dostarczają do 3,7 kW. Jeśli masz gniazdo CEE 32A czerwone (zdolne do 22 kW), ale używasz ładowarki 11 kW, będziesz ładować maksymalnie z mocą 11 kW. Ładowarka staje się wąskim gardłem. Link 3: Ładowarka pokładowa Twojego samochodu (Najczęstsze wąskie gardło) To tutaj większość osób się myli. Twój pojazd elektryczny ma wbudowany komponent zwany ładowarka pokładowa (OBC). Pomimo nazwy, nie jest to ładowarka w tradycyjnym sensie. To przetwornik, który zamienia prąd zmienny z sieci na prąd stały, który może być magazynowany przez twoją baterię. Ładowarka pokładowa ma stałą maksymalną moc ustaloną przez producenta. To prawie zawsze czynnik ograniczający ładowanie AC w domu. Typowe wartości mocy ładowarki pokładowej: Pojazd Moc OBC Ideal Charger Tesla Model 3 / Model Y 11 kW Q11 / P11 VW ID.3 / ID.4 / ID.7 11 kW Q11 / P11 BMW iX1 (standard) 11 kW Q11 / P11 BMW iX1 (opcjonalna aktualizacja) 22 kW Q22 Skoda Enyaq / Elroq 11 kW Q11 / P11 Kia EV3 / EV6 / EV9 11 kW Q11 / P11 Hyundai Ioniq 5 / Ioniq 6 11 kW Q11 / P11 Renault Zoe 22 kW Q22 Smart #1 / #3 22 kW Q22 BYD Atto 3 / Seal / Dolphin 11 kW Q11 / P11 MG4 (standard) 11 kW Q11 / P11 Citroen e-C3 7,4 kW Q74 / P72 Nissan Leaf (starsze modele) 6,6 kW Q74 / P72 Kluczowa wskazówka: Jeśli Twój samochód ma pokładową ładowarkę 11 kW, zakup przenośnej ładowarki 22 kW to strata pieniędzy. Samochód i tak będzie ładował się tylko z mocą 11 kW, ponieważ pokładowa ładowarka jest wąskim gardłem. Dopasuj ładowarkę do możliwości samochodu. Link 4: Sama bateria Nawet gdy wszystkie inne komponenty pozwalają na maksymalną moc, sama bateria może ograniczać prędkość ładowania. To prowadzi nas do czynników powodujących, że rzeczywiste ładowanie różni się od teoretycznego maksimum. Dlaczego prędkość ładowania się zmienia: czynniki w rzeczywistych warunkach Nawet przy idealnie dopasowanym sprzęcie zauważysz, że moc ładowania nie jest stała. Czasem jest niższa niż oczekiwano, czasem zmienia się podczas jednej sesji. Oto dlaczego. Czynnik 1: Temperatura baterii Baterie litowo-jonowe mają optymalny zakres temperatur do ładowania, zwykle między 20°C a 40°C. Poza tym zakresem system zarządzania baterią (BMS) w Twoim samochodzie zmniejszy moc ładowania, aby chronić baterię. Zimna bateria (poniżej 15°C): Moc ładowania może spaść o 20-50% lub więcej Samochód może ogrzać baterię przed przyjęciem pełnej mocy Jest to szczególnie zauważalne podczas ładowania rano zimą Gorąca bateria (powyżej 40°C): Moc ładowania jest zmniejszana, aby zapobiec przegrzaniu Częste po jeździe autostradą latem lub powtarzającym się szybkim ładowaniu Dobre wieści dla ładowania domowego: Ładowanie AC generuje znacznie mniej ciepła niż szybkie ładowanie DC. Przy ładowaniu nocnym 11 kW temperatura baterii rzadko jest czynnikiem ograniczającym, chyba że panują ekstremalnie niskie temperatury. Czynnik 2: Stan naładowania (SoC) Aktualny poziom naładowania baterii wpływa na to, jak szybko może ona przyjąć więcej energii. Efekt ten jest znacznie bardziej widoczny przy szybkim ładowaniu DC, ale występuje także przy ładowaniu AC. Niski SoC (0-20%): Niektóre samochody chwilowo ograniczają moc, gdy bateria jest bardzo niska, ale większość od razu akceptuje pełną moc AC. Średni SoC (20-80%): To jest optymalny zakres. Większość samochodów akceptuje pełną moc ładowania AC w tym zakresie. Wysoki SoC (80-100%): Wiele samochodów zmniejsza moc ładowania AC powyżej 80%, aby chronić żywotność baterii. Ostatnie 20% często zajmuje proporcjonalnie więcej czasu. Niektóre modele zmniejszają moc powyżej 90% lub 95%. Praktyczna wskazówka: Do codziennej jazdy ładowanie do 80% jest szybsze, łagodniejsze dla baterii i zazwyczaj zapewnia więcej niż wystarczający zasięg. Ładowania do 100% zostaw na długie podróże. Czynnik 3: Wahania napięcia sieciowego Zasilanie elektryczne w Twoim domu nie zawsze wynosi dokładnie 230 V (lub 400 V dla trójfazowego). Napięcie może się wahać w granicach około 210 V do 250 V w zależności od obciążenia sieci, pory dnia i odległości od transformatora. Ponieważ Moc = Napięcie × Prąd, a prąd jest ograniczony przez Twój wyłącznik, niższe napięcie oznacza nieco niższą moc. Możesz zobaczyć 10,5 kW zamiast 11 kW w godzinach szczytu wieczornego. Czynnik 4: Równoważenie jednofazowe vs trójfazowe Niektóre EV importowane z rynków o innych standardach elektrycznych (szczególnie pojazdy specyfikacji amerykańskiej) mogą ładować się tylko z zasilania jednofazowego, nawet gdy są podłączone do zasilania trójfazowego. Zamiast 11 kW (3 × 3,7 kW) pobiorą tylko 3,7 kW z jednej fazy. Dokładnie sprawdź specyfikacje swojego samochodu. „11 kW zdolne” może oznaczać „11 kW przy zasilaniu trójfazowym”, ale tylko „3,7 kW przy jednofazowym”. Jak obliczyć realistyczny czas ładowania Teraz, gdy rozumiesz zaangażowane czynniki, połączmy je wszystkie w praktyczną metodę obliczeń. Podstawowy wzór Czas ładowania = Potrzebna energia (kWh) / Rzeczywista moc ładowania (kW) Obliczenia krok po kroku Krok 1: Znajdź użyteczną pojemność swojej baterii Sprawdź specyfikacje swojego samochodu. Zauważ, że podana pojemność (np. 77 kWh) to często pojemność brutto. Pojemność użytkowa (netto) jest zazwyczaj o 5-10% mniejsza ze względu na strefy buforowe, które samochód utrzymuje dla ochrony baterii. Krok 2: Oblicz potrzebną energię Jeśli twoja bateria ma 20% i chcesz naładować do 80%, potrzebujesz 60% użytecznej pojemności. Dla baterii o użytecznej pojemności 75 kWh: 75 × 0,60 = 45 kWh potrzebne. Krok 3: Określ rzeczywistą moc ładowania To jest minimum z: pojemności twojego gniazdka, mocy twojej ładowarki i ładowarki pokładowej twojego samochodu. Dla większości konfiguracji z Q11/P11 i gniazdem CEE 16A czerwonym jest to 11 kW. Krok 4: Dodaj straty wydajności (opcjonalne, ale realistyczne) Ładowanie AC ma około 85-90% wydajności. Część energii tracona jest jako ciepło w ładowarce i elektronice pokładowej. Dla konserwatywnego oszacowania pomnóż potrzebną energię przez 1,1 do 1,15. Krok 5: Oblicz 45 kWh × 1,1 (wydajność) = 49,5 kWh rzeczywistej energii z sieci. 49,5 kWh / 11 kW = 4,5 godziny Szybkie odniesienie: czasy ładowania popularnych EV Te czasy zakładają ładowanie od 20% do 80% za pomocą ładowarki 11 kW (Q11 lub P11): Pojazd Bateria (użyteczna) 20-80% przy 11 kW Tesla Model 3 LR ~75 kWh ~4-4,5 godziny Tesla Model Y LR ~75 kWh ~4-4,5 godziny VW ID.4 Pro ~77 kWh ~4-5 godzin Skoda Enyaq 80 ~77 kWh ~4-5 godzin Kia EV6 LR ~74 kWh ~4-4,5 godziny BMW iX1 xDrive30 ~64 kWh ~3,5-4 godziny BYD Atto 3 ~60 kWh ~3-3,5 godziny Renault 5 E-Tech ~52 kWh ~2,5-3 godziny Praktyczne wskazówki, jak zmaksymalizować prędkość ładowania 1. Dopasuj ładowarkę do swojego samochodu Nie przepłacaj za ładowarkę 22 kW, jeśli twój samochód przyjmuje tylko 11 kW. Nie naładujesz się szybciej, po prostu zapłacisz więcej. Skorzystaj z naszej tabeli powyżej, aby znaleźć odpowiednie dopasowanie. 2. Zainstaluj odpowiednie gniazdo Dla większości właścicieli EV gniazdo CEE 16A Red (trójfazowe) to złoty środek. Dostarcza 11 kW, co odpowiada większości ładowarek pokładowych samochodów. Koszt instalacji jest rozsądny, a typowe EV naładujesz od 20 do 80% w około 4 godziny. 3. Ładuj przez noc Przy 11 kW nawet duża bateria 77 kWh ładuje się od zera do pełna w około 7-8 godzin. Podłącz się po powrocie do domu, obudź się z pełną baterią. Nie ma potrzeby szybszego ładowania w domu. 4. Nie gon za 100% Ładowanie zwalnia powyżej 80%. Do codziennego użytku ustaw limit ładowania samochodu na 80%. Zaoszczędzisz czas i wydłużysz żywotność baterii. 100% zostaw na długie podróże. 5. Zimą ładuj od razu po jeździe Jeśli to możliwe, podłącz samochód do ładowania, gdy bateria jest jeszcze ciepła po jeździe. Uzyskasz szybsze ładowanie niż gdy poczekasz, aż bateria ostygnie w mroźnych temperaturach. Podsumowanie To, że Twoja ładowarka 11 kW nie dostarcza 11 kW, nie jest wadą. To fizyka. Prędkość ładowania zależy od najsłabszego ogniwa w łańcuchu: gniazdka zasilania, ładowarki, ładowarki pokładowej i aktualnego stanu baterii. W przypadku ładowania domowego, ograniczeniem jest niemal zawsze ładowarka pokładowa. Dlatego tak ważne jest dopasowanie przenośnej ładowarki do możliwości Twojego samochodu. Q11 lub P11 (11 kW) jest idealne dla zdecydowanej większości EV. Q22 (22 kW) ma sens tylko dla nielicznych samochodów z ładowarkami pokładowymi 22 kW. Prawdziwa magia ładowania w domu to nie prędkość. To wygoda. Nigdy więcej nie odwiedzisz stacji benzynowej. Każdego ranka Twój samochód jest gotowy z dokładnie takim naładowaniem, jakiego potrzebujesz. A przy 11 kW przez noc masz więcej niż wystarczającą moc, by nadążyć nawet za najcięższą codzienną jazdą. Szczęśliwego ładowania! Znajdź odpowiednią ładowarkę dla swojego EV: Q11 (11 kW z WiFi): https://www.amperepoint.pl/products/portable-charger-q11-16a-11kw-type-2-display-bag-included-wifi Q11 z adapterami: https://www.amperepoint.pl/products/portable-charger-q11-16a-11kw-type-2-display-bag-included-wifi-adapters P11 (11 kW): https://www.amperepoint.pl/products/portable-charger-p11-16a-11kw-type-2 Q22 (22 kW z WiFi): https://www.amperepoint.pl/products/portable-charger-q22-32a-22kw-type-2-display-bag-included-wifi Q74 (7,4 kW z WiFi): https://www.amperepoint.pl/products/portable-charger-q74-32a-7-4kw-type-2-display-bag-included-wifi Źródła: (1) IEC 61851-1 - Przewodowy system ładowania pojazdów elektrycznych (2) SAE J1772 - Przewodowy złącze ładowania pojazdów elektrycznych i hybryd plug-in (3) Battery University - Ładowanie akumulatorów litowo-jonowych (4) ADAC - Dane testowe ładowania samochodów elektrycznych (5) Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów - baza danych specyfikacji EV (6) Specyfikacje producentów: Tesla, Volkswagen, BMW, Skoda, Kia, Hyundai, BYD, Renault