Ładowanie pojazdów elektrycznych i hybrydowych od A do Z: Kompletny przewodnik po wtyczkach, gniazdach i złączach

Kupno pierwszego samochodu elektrycznego lub hybrydowego to ekscytujące przeżycie. Zrozumienie, jak go ładować? To może przypominać naukę nowego języka. Typ 1, Typ 2, Schuko, CEE, NACS... nagle toniesz w akronimach i typach złączy.

Rzecz w tym: ładowanie EV nie jest skomplikowane, gdy zrozumiesz cztery punkty połączenia, które tworzą każde ustawienie ładowania. Pomyśl o tym jak o łańcuchu z czterema ogniwami. Jeśli jedno się nie zgadza, całość nie działa. Jeśli wszystkie są poprawne, ładowanie staje się drugą naturą.

W tym przewodniku przeprowadzimy cię przez każdy punkt połączenia, wyjaśnimy każdy typ wtyczki i gniazdka, na jaki możesz natrafić, i pomożemy zrozumieć dokładnie, czego potrzebujesz, by ładowanie w domu było bezproblemowe.

Cztery punkty połączenia: zrozumienie łańcucha ładowania

Każde ustawienie ładowania EV ma cztery punkty, gdzie coś łączy się z czymś innym:

1. Gniazdo ładowania twojego EV – wlot w twoim samochodzie, do którego podłączasz ładowarkę
2. Złącze ładowarki po stronie samochodu – wtyczka w twoim kablu ładującym, którą wkładasz do samochodu
3. Złącze źródła zasilania ładowarki – wtyczka w twoim kablu ładującym, którą wkładasz do ściany lub gniazdka zasilającego
4. Gniazdko zasilające – rzeczywiste gniazdko dostarczające prąd (twoje gniazdko ścienne, gniazdko przemysłowe lub stacja ładowania)

Punkty 1 i 2 muszą do siebie pasować. Punkty 3 i 4 muszą do siebie pasować. Kupując przenośną ładowarkę, tak naprawdę kupujesz kabel łączący te połączenia – z odpowiednim złączem do twojego samochodu na jednym końcu i odpowiednią wtyczką do źródła zasilania na drugim.

Przyjrzyjmy się szczegółowo każdemu punktowi połączenia.

1. Twój EV: Typy gniazd ładowania

Gniazdo ładowania w Twoim pojeździe elektrycznym determinuje, które złącza mogą do niego pasować. Jest to ustalone przez producenta i różni się w zależności od regionu i marki.

Type 2 (IEC 62196-2) – Standard europejski

Type 2 to dominujący standard w Europie i jest używany praktycznie przez wszystkie EV sprzedawane w UE, Wielkiej Brytanii i wielu innych rynkach. Siedmiopinowe złącze obsługuje zarówno jednofazowe, jak i trójfazowe ładowanie AC, co czyni je niezwykle wszechstronnym.

Type 2 występuje w trzech konfiguracjach:

• Type 2 (1-fazowe): Obsługuje jednofazowe ładowanie do 7,4 kW (32A). Ta konfiguracja jest standardem w pojazdach z rynku USA importowanych do Europy, ponieważ amerykańska infrastruktura elektryczna jest przeważnie jednofazowa. Występuje także w niektórych starszych lub podstawowych europejskich EV.
• Type 2 (2-fazowe): Rzadsza konfiguracja najczęściej spotykana w elektrycznych pojazdach Volvo. Ładowanie dwufazowe dostarcza moc pośrednią między jednofazowym a trójfazowym.
• Type 2 (3-fazowe): Najbardziej zaawansowana wersja, obsługująca ładowanie AC do 22 kW (32A) lub nawet 43 kW. Występuje w większości nowoczesnych EV, takich jak Tesla Model 3/Y, seria VW ID, BMW iX1, Skoda Enyaq i wielu innych.

Pojazdy korzystające z Type 2:

Tesla (modele europejskie), Volkswagen ID.3/ID.4/ID.7, BMW iX1/iX/i4, Mercedes EQA/EQB/EQC, Audi e-tron/Q4 e-tron, Skoda Enyaq/Elroq, Renault 5 E-Tech, Kia EV3/EV6/EV9, Hyundai Ioniq 5/6, Polestar 2/3, BYD Atto 3/Seal/Dolphin, MG4/MG5/ZS EV oraz praktycznie wszystkie inne EV sprzedawane w Europie.

Type 1 (SAE J1772) – Standard dziedziczony

Type 1 to pięciopinowe złącze, które było powszechne w wczesnych EV, szczególnie japońskich i amerykańskich modelach. Obsługuje tylko jednofazowe ładowanie AC do 7,4 kW.

Pojazdy korzystające z Type 1:

Nissan Leaf (starsze generacje), Mitsubishi Outlander PHEV (wczesne modele), starszy Kia Soul EV, Chevrolet Volt (importy europejskie). Type 1 jest stopniowo wycofywany na rzecz Type 2 na większości rynków.

GB/T – Chiński standard

GB/T to chiński standard krajowy dla ładowania EV. Choć wizualnie podobny do Type 2, nie jest z nim kompatybilny. Chińskie EV sprzedawane w Europie są zazwyczaj konwertowane do używania złączy Type 2.

Pojazdy korzystające z GB/T:

Samochody elektryczne sprzedawane w Chinach, w tym krajowe wersje BYD, NIO, Xpeng, Li Auto i innych. Europejskie wersje tych samochodów używają złącza Type 2.

Tesla NACS (North American Charging Standard)

Własnościowe złącze Tesli, obecnie oficjalnie nazywane NACS (North American Charging Standard), jest standardem w Teslach sprzedawanych w Ameryce Północnej. Jest mniejsze i bardziej eleganckie niż inne złącza, obsługując zarówno ładowanie AC, jak i DC przez ten sam port.

NACS jest szybko przyjmowany przez innych producentów w Ameryce Północnej (Ford, GM, Rivian itd.), ale europejskie Tesle używają standardu Typ 2.

Pojazdy używające NACS:

Wszystkie pojazdy Tesla w Ameryce Północnej oraz rosnąca liczba innych marek przyjmujących standard na rynek USA/Kanady.

2. Końcówka przy samochodzie: złącza kabla ładującego

Końcówka kabla ładującego musi pasować do typu gniazda w Twoim pojeździe. To prosta zasada kompatybilności: gniazdo Typ 2 wymaga złącza Typ 2, gniazdo Typ 1 wymaga złącza Typ 1 itd.

Kupując przenośną ładowarkę EV od Ampere Point, wybierasz typ złącza przy samochodzie na podstawie swojego pojazdu. Dla kierowców europejskich jest to niemal zawsze Typ 2. Oferujemy także złącza Typ 1 dla starszych pojazdów oraz złącza Tesla (NACS) dla właścicieli Tesli w Ameryce Północnej.

Kluczowa uwaga: Złącze, które wkładasz do samochodu, to "wtyczka" (męskie piny), natomiast gniazdo w samochodzie to "gniazdo" (żeńskie otwory). Są zaprojektowane tak, aby pasowały do siebie jak puzzle.

Podsumowanie złącza przy samochodzie:

3. Koniec źródła zasilania: wtyczki kabla

Teraz przechodzimy do drugiego końca kabla ładującego – części, która łączy się z twoim źródłem zasilania. Tutaj sprawy stają się bardziej zróżnicowane, ponieważ istnieje wiele różnych typów gniazdek elektrycznych, z których możesz chcieć ładować.

Schuko (Typ E/F) – standardowe gniazdko domowe

Wtyczka Schuko to standardowa europejska wtyczka domowa. To ta sama wtyczka, której używasz do czajnika, tosteru czy ładowarki do laptopa. Schuko obsługuje ładowanie jednofazowe do 16A, dostarczając maksymalnie 3,7 kW.

Moc: 3,7 kW (230V, 16A, 1-fazowe)

Najlepsze dla: Ładowanie awaryjne, bardzo niskie dzienne przebiegi (<30 km/dzień) lub sytuacje, gdy nie ma innego dostępnego gniazdka

Ważne ostrzeżenie: Około 20% gniazdek domowych ma problemy z instalacją (brak uziemienia, odwrócone fazy, niewłaściwe okablowanie). Wysokiej jakości przenośne ładowarki, takie jak modele Ampere Point, mają systemy bezpieczeństwa wykrywające te problemy i nie działają na uszkodzonych gniazdkach. Nie jesteś pewien, czy twoje gniazdko jest bezpieczne? Sprawdź je za pomocą naszego Tester gniazdek Dr Storm przed pierwszym podłączeniem ładowarki EV.

Typ G – standardowe gniazdko w Wielkiej Brytanii

Typ G to standardowa brytyjska wtyczka z trzema bolcami. Podobnie jak Schuko, obsługuje ładowanie jednofazowe do 13A (standard UK) lub do 16A w niektórych zastosowaniach, dostarczając około 3 kW mocy ładowania.

Moc: ~3 kW (230V, 13A, 1-fazowe)

Najlepsze dla: Gospodarstwa domowe w Wielkiej Brytanii, ładowanie awaryjne

Gniazdo Type 2 – publiczne stacje ładowania

Niektóre przenośne ładowarki można podłączyć bezpośrednio do gniazda Type 2 na publicznych stacjach ładowania. Nazywa się to ładowaniem „Tryb 3”. Zamiast używać własnego źródła zasilania, korzystasz z mocy stacji za pomocą własnego kabla.

Moc: Do 22 kW (w zależności od stacji)

Najlepsze dla: Publiczne stacje ładowania AC z gniazdami Type 2

Przemysłowe wtyczki CEE – poważna moc ładowania domowego

Wtyczki CEE to przemysłowe złącza zaprojektowane do zastosowań o dużej mocy. Występują w różnych kolorach i konfiguracjach, które wskazują ich specyfikacje. Do ładowania EV są Twoją drogą do szybszego ładowania w domu.

CEE Niebieski (Jednofazowy):

• CEE 16A Niebieski (1-fazowy): Znany również jako „wtyczka kempingowa” lub „wtyczka do przyczepy kempingowej”. Dostarcza 3,7 kW. Powszechny na kempingach i w niektórych garażach.
• CEE 32A Niebieski (1-fazowy): Dostarcza 7,4 kW. Spotykany w warsztatach i środowiskach przemysłowych.

CEE Czerwony (Trójfazowy):

• CEE 16A Czerwony (3-fazowy): Optymalny wybór do ładowania EV w domu. Dostarcza 11 kW, co odpowiada ładowarce pokładowej większości nowoczesnych EV. To jest nasza rekomendacja dla większości właścicieli EV.
• CEE 32A Czerwony (3-fazowy): Maksymalna moc ładowania AC. Dostarcza 22 kW. Przydatne tylko jeśli Twój EV ma ładowarkę pokładową 22 kW (niektóre modele BMW, Renault Zoe, Smart).

WAŻNE! Gniazda 16A i 32A wyglądają tak samo. Sprawdź opis nadrukowany na wtyczce. 

Podsumowanie wtyczki CEE:

4. Gniazdko zasilające: Twoje źródło energii elektrycznej

Ostatnim ogniwem w łańcuchu jest faktyczne gniazdko, do którego się podłączasz. To ono określa maksymalną dostępną moc ładowania i musi pasować do wtyczki źródła zasilania w twoim kablu.

Gniazdka domowe (Schuko / typ G)

Standardowe gniazdka ścienne zapewniają najbardziej dostępne, ale najwolniejsze ładowanie. W Europie kontynentalnej znajdziesz gniazda Schuko (typ E/F). W Wielkiej Brytanii i Irlandii standardem są gniazda typu G.

Prędkość ładowania: 3,0-3,7 kW (około 15-20 km zasięgu na godzinę ładowania)

Typowy pełny ładunek: 12-20+ godzin dla typowej baterii EV

Gniazdo typu 2 (stacje publiczne)

Publiczne stacje ładowania prądem przemiennym często mają gniazda typu 2, do których podłącza się za pomocą kabla trybu 3. Poziomy mocy różnią się w zależności od stacji.

Prędkość ładowania: 7,4 kW do 22 kW (w zależności od stacji)

Typowy czas ładowania: 2-6 godzin w zależności od poziomu mocy

Przemysłowe gniazda CEE

Gniazda CEE to złoty standard ładowania EV w domu. Są zaprojektowane do ciągłego użytkowania o wysokiej mocy i zapewniają niezawodne, bezpieczne połączenie. Elektryk może zainstalować je w Twoim garażu lub miejscu parkingowym.

Dostępne konfiguracje:

• Gniazdo CEE 16A niebieskie: 3,7 kW, jednofazowe
• Gniazdo CEE 32A niebieskie: 7,4 kW, jednofazowe
• Gniazdo CEE 16A czerwone: 11 kW, trójfazowe (najczęściej zalecane dla EV)
• Gniazdo CEE 32A czerwone: 22 kW, trójfazowe (dla EV z ładowarkami pokładowymi 22 kW)

Podsumowanie: jak dopasować swoje ustawienia

Oto złota zasada: moc ładowania jest ograniczona najsłabszym ogniwem w łańcuchu. Jeśli Twój samochód może ładować się z mocą 11 kW, ale używasz gniazdka Schuko (3,7 kW), otrzymasz tylko 3,7 kW. Jeśli masz gniazdo CEE 32A czerwone (potencjał 22 kW), ale Twój samochód akceptuje tylko 11 kW, będziesz ładować się z mocą 11 kW.

Krok 1: Sprawdź moc ładowarki pokładowej swojego EV (zazwyczaj 7,4 kW, 11 kW lub 22 kW dla ładowania AC)

Krok 2: Sprawdź, jakie gniazdko masz lub możesz zainstalować w domu

Krok 3: Wybierz przenośną ładowarkę, która odpowiada niższej z tych dwóch wartości

Krok 4: Upewnij się, że złącze przy samochodzie pasuje do Twojego pojazdu (Typ 2 dla europejskich EV)

Przykładowe scenariusze

Właściciel Tesla Model 3 z dostępem do zasilania trójfazowego:

Model 3 ma pokładową ładowarkę 11 kW. Zainstaluj gniazdo CEE 16A Red i używaj przenośnej ładowarki z złączem Type 2 (strona samochodu) i wtyczką CEE 16A Red (strona zasilania). Efekt: ładowanie 11 kW, pełna bateria w około 5-6 godzin.

Właściciel Renault Zoe (ładowarka AC 22 kW):

Zoe ma pokładową ładowarkę 22 kW. Zainstaluj gniazdo CEE 32A Red i używaj przenośnej ładowarki 22 kW. Efekt: ładowanie 22 kW, pełna bateria w około 2-3 godziny.

Mieszkaniec mieszkania z tylko gniazdkami Schuko:

Użyj przenośnej ładowarki z wtyczką Schuko do ładowania awaryjnego / nocnego (3,7 kW). Rozważ Ampere Point Q11 z zestawem adapterów – masz teraz adaptery do Schuko (3,7 kW), ale możesz przejść na CEE 16A Red (11 kW), gdy się przeprowadzisz lub zainstalujesz odpowiednie gniazdko.

Która ładowarka Ampere Point jest dla Ciebie odpowiednia?

W Ampere Point ułatwiamy wybór. Nasze ładowarki standardowo mają złącza Type 2 (strona samochodu) – kompatybilne praktycznie z każdym EV sprzedawanym w Europie. Różnica jest po stronie źródła zasilania.

Dla większości właścicieli EV: Q11 lub P11 (11 kW)

Jeśli Twój EV ma pokładową ładowarkę 11 kW (Tesla Model 3/Y, VW ID series, BMW iX1, Skoda Enyaq, Kia EV3/EV6, Hyundai Ioniq 5 i większość nowoczesnych EV), wybierz Q11 lub P11.

• Q11: Przenośna ładowarka 11 kW z kontrolą przez aplikację WiFi. Wersja z adapterami zawiera wtyczki CEE 16A Red (11 kW) i Schuko (3,7 kW) – idealna dla maksymalnej elastyczności.
• P11: Przenośna ładowarka 11 kW z wyświetlaczem LCD. Prosta, niezawodna, doskonała wartość.

Dla EV 22 kW: Q22

Wybierz Q22 tylko wtedy, gdy Twój EV ma pokładową ładowarkę 22 kW (Renault Zoe, niektóre modele BMW z opcjonalną aktualizacją, Smart #1/#3). W przeciwnym razie płacisz za moc, której nie możesz wykorzystać.

Dla PHEV lub tylko jednofazowo: Q74 lub P72 (7,4 kW)

Jeśli masz dostęp tylko do zasilania jednofazowego lub jeśli jeździsz hybrydą plug-in (która zazwyczaj ma mniejszą baterię i ładowarkę 7,4 kW), wybierz Q74 lub P72.

Na wypadek awarii / zapasowo: Q37, P35 lub B35 (3,7 kW)

Nasze modele 3,7 kW podłączają się bezpośrednio do standardowych gniazdek Schuko. Są idealne jako ładowarki zapasowe, do okazjonalnego użytku lub gdy nie ma dostępnego gniazda przemysłowego.

Podsumowanie

Ładowanie EV może wydawać się na pierwszy rzut oka skomplikowane, ale gdy zrozumiesz cztery punkty połączenia, wszystko staje się jasne. Dopasuj typ gniazda w samochodzie, uwzględnij dostępne źródło zasilania i wybierz przenośną ładowarkę, która połączy oba.

Dla zdecydowanej większości europejskich właścicieli EV oznacza to: złącze Type 2 w samochodzie oraz ładowarkę 11 kW z wtyczką CEE 16A czerwoną (jeśli masz lub możesz zainstalować zasilanie trójfazowe) lub ładowarkę 3,7 kW z wtyczką Schuko (do standardowych gniazdek).

Nie jesteś pewien, co masz w domu? Skontaktuj się z nami w Ampere Point lub wybierz Q11 z zestawem adapterów – zawiera wiele wtyczek, dzięki czemu możesz ładować z różnych źródeł bez konieczności kupowania wielu ładowarek.

Szczęśliwego ładowania!

Poznaj ładowarki Ampere Point:

Q11 (11 kW z WiFi): https://www.amperepoint.pl/products/portable-charger-q11-16a-11kw-type-2-display-bag-included-wifi

Q11 z adapterami: https://www.amperepoint.pl/products/portable-charger-q11-16a-11kw-type-2-display-bag-included-wifi-adapters

P11 (11 kW): https://www.amperepoint.pl/products/portable-charger-p11-16a-11kw-type-2

Q22 (22 kW z WiFi): https://www.amperepoint.pl/products/portable-charger-q22-32a-22kw-type-2-display-bag-included-wifi

Q74 (7,4 kW z WiFi): https://www.amperepoint.pl/products/portable-charger-q74-32a-7-4kw-type-2-display-bag-included-wifi

P35 (3,7 kW): https://www.amperepoint.pl/products/ampere-point-ladowarka-przenosna-ev-16a-3-7kw-typ-2-wyswietlacz-i-torba

Źródła:

(1) IEC 62196 – wtyczki, gniazda, złącza pojazdów i wloty pojazdów

(2) IEC 61851 – system przewodowego ładowania pojazdów elektrycznych

(3) SAE J1772 – przewodowy złącze ładowania pojazdów elektrycznych i hybryd plug-in

(4) GB/T 20234 – zestaw połączeniowy do przewodowego ładowania pojazdów elektrycznych

(5) Specyfikacja techniczna Tesla NACS

(6) Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (ACEA) – standardy ładowania EV